NAVEGANDO POR EL MUNDO DE LA ESTIMA

La navegación por estima parte de un principio, considerar el recorrido  en el Mar como un plano y para que eso sea válido la distancia considerada no puede ser superior a 300 millas náuticas, 550 Kilómetros aproximadamente.

En esta navegación tuvo una importancia fundamental la Casa de Contratación de Sevilla y su escuela de pilotos, así como la obra de Alonso de Santa Cruz y su obra cumbre " El cálculo de las longitudines............." para la formación de marinos de la Mar Océana.

La latitud se determinaba con el cuadrante, la ballestilla y el astrolabio, midiendo la altura de la estrella polar sobre el horizonte o la altura del sol en el centro del día.

En el principio de la Edad Moderna se partía del Puerto con un rumbo determinado en relación con la aguja de marear, o sea la brújula, que señalaba el norte, es decir el Meridiano del lugar, se consideraba la velocidad, recorriendo la barquilla con la cuerda de nudos por la eslora de proa a popa y se estimaba el tiempo que iban con el mismo rumbo y velocidad, para determinar el lugar donde cambiaban de rumbo o velocidad, para empezar a calcular otra vez  nuevo rumbo y velocidad y así se situaban.

El rumbo se ve afectado por el viento y la corriente marítima, el abatimiento será la desviación del rumbo provocado por el viento y la intensidad horaria de la corriente es la velocidad de la corriente de agua que desplaza a un barco medido en nudos o sea la deriva que se desplaza en el sentido del rumbo de la corriente. En consecuencia los datos a considerar son:

-Si.- Situación inicial. -Se.- Situación Estimada. -Rv.- Rumbo Verdadero. -Rs.- Rumbo de Superficie. -Re.- Rumbo efectivo. -li.- Latitud Inicial. - Li .- Longitud Inicial. -le.- Latitud estimada. -Le.- Longitud Estimada. - A.- Apartamiento. - D.- Distancia. .- Dif L.- Diferencia de Longitud.- lm.- Latitud medía. -Dif l.- Diferencia de latitud.

La formula fundamental de la navegación en estima sería: Velocidad = Distancia/ tiempo u Distancia= Velocidad* tiempo. Tomando tanto la velocidad como la distancia de forma vectorial sobre dos ejes, el meridiano y el paralelo del lugar.

El Apartamiento es también una magnitud a considerar, entendiéndolo  como la longitud de un arco de paralelo comprendido entre dos meridianos, pues a medida que aumentamos la latitud los paralelos son más pequeños y acaban coincidiendo los 24 meridianos en las proximidades de los polos. La Diferencia de Longitud se distingue del Apartamiento en que la primera se toma sobre el ecuador, o sea que es la diferencia de longitud  entre dos meridianos tomados en el Ecuador, Este u Oeste y menores de 180º, contado a partir del Meridiano de Greenwich.

Cuando conocemos la situación inicial y el rumbo los cálculos los haremos por el método de la Estima Directa y según las fórmulas:

A= D*sen R
Dif l= D*cos R
Dif L = A / cos lm
lm = ( li + le) /2

Todos los datos medidos en grados sexagesimales. Cuando lo que conocemos la situación inicial y la estimada, pero no el rumbo lo haremos con las fórmulas de la Estimación Indirecta.

A = Dif L *cos lm .- El Apartamiento lo expresaremos en minutos para valorar el estrechamiento de los meridianos.
tg R = A / Dif l .- La tangente del rumbo se calcula en cuadrantes, de tal manera que el el segundo cuadrante si pasa de noventa, el seno será positivo , pero el coseno negativo y la tangente por lo tanto también y así sucesivamente en los otros cuadrantes.
D*D= A*A+ Dif l*Dif l .- La Distancia se medirá en millas náuticas.

CÁLCULO DE LA LATITUD DIURNA Y NOCTURNA EN LOS OCÉANOS

La Latitud es la altura del observador, situado en la superficie terrestre, respecto al paralelo del Ecuador, medido en grados minutos y segundos sexagesimales.

Desde el tiempo de los romanos la latitud se fija por la estrella Polar, en la noche, en el hemisferio norte  y la Cruz del Sur en el otro hemisferio, y por el día, con la altura del Sol en el centro del día respecto al Ecuador, teniendo en cuenta su declinación respecto a ese paralelo y el plano de la elíptica del Sol. La estrella Polar y la Cruz del Sur están situadas sobre el eje de los polos y parece que en la Esfera Celeste el resto de las estrellas giran al rededor de esas dos, en sentido Este Oeste.

Localizar la Polar consistirá en encontrar la Osa Mayor y el Carro dentro de ella, extendiendo el lado posterior del Carro o lo que se llama el cinturón de Osa  cinco veces en dirección norte, lo que dará como resultado la estrella buscada la Polar en la Menor. La Cruz del Sur la encontraremos sobre eje polar en dirección Sur, situándose encima del eje mirando al Sur en la Noche, se vera una cruz sobre el eje en esa dirección.

Los Solsticios de Verano e Invierno son la altura máxima y mínima que alcanza la trayectoria del sol en verano e invierno, respecto al plano del Ecuador, es decir la declinación sur del Sol en su viaje diario de este a oeste por la desviación de la elíptica solar respecto al eje terrestre.
Para el cálculo de la Latitud respecto a la estrella Polar, situamos el observador en la superficie terrestre, colocamos la línea del horizonte del observador tangente a la circunferencia  y

trazamos el radio del círculo terrestre al observador, el " Zenit ", situamos el eje polar prolongado hacia la Polar y desde la posición del observador trazamos la línea que lleva a la polar, paralela al eje de los polos y el ángulo de la recta a la Polar y el radio del observador sería la Colatitud.- La Latitud = 90º- colatitud.

Para medir la colatitud, se puede utilizar el Sextante, la escuadra graduada con plomada para situar el angulo del radio, mirando la Polar.

Para el cálculo de la Latitud respecto al Sol, situamos al observador en la circunferencia y trazamos el radio a él " Zenit ", situamos la línea del Horizonte en ese lugar, el ángulo del radio y el Ecuador daría la Latitud, de tal manera que si situamos el paralelo del que mide tendremos que considerar la

declinación de los rayos del Sol, mostrados en la tabla de los días del año, donde Latitud= 90º+ Declinación del Sol - Altura del Sol sobre el Horizonte.

Como se puede ver, aunque la Altura se obtenía con un bastón vertical y la sombra proyectada de este en el suelo, la determinación no era excesivamente complicada, lo que era aconsejable era practicar una serie de veces las pruebas y se debía encontrar la media de las realizadas, para minorar los errores. Lo verdaderamente difícil de determinar era la Longitud, que se hacía por estima de rumbo, de velocidad en nudos, con la cuerda y la barquilla y el reloj de arena. Pero no se pudo determinar con exactitud hasta conseguir el reloj náutico de Harrison en el siglo XVIII.

BASES SOBRE LAS QUE SE CONSTRUYO LA ALDEA GLOBAL HISPANA

En la semana del día 12 de Octubre, fecha en que se conmemora la hispanidad, me detuve a pensar como se fraguó esta unión de tierras, razas, costumbres tan distintas y lejanas entre sí pero al mismo tiempo tan próximas y tan como somos nosotros.

La Aldea Global Hispana o sea la hispanidad se acometió sobre los mismos patrones de la Reconquista que fueron recuperar el reino visigodo cristiano sobre el modelo romano de Hispanía y cuando se recuperó la totalidad de la península Iberica a los musulmanes, se continuó con el mismo formato cristiano católico y romano en America partiendo de la idea de la reina Isabel de Castilla que todos los habitantes de sus territorios si eran bautizados tendrían los mismos derechos y obligaciones, tesis materializadas en las Leyes de  Indias que conformaron un mestizaje de razas y culturas, todas ellas bajo un denominador común las Españas y de esta manera nace la Hispanidad y la primera Globalización de la historia.

Hoy en día se habla mucho sobre lo que es, lo que significa y como se construye la Globalización o Aldea Global, por lo que se busca un fundamento  o modelo de referencia y el primer ejemplo es el de Castilla y la pregunta sería. ¿Como se unió el mundo, como se expandió, como integró distintas razas y distintos pueblos entonces?. ¿ Como siguen permaneciendo esos lazos entre grupos humanos tan diferentes ?. Nace y pervive gracias a unas únicos lazos sociales o vínculos:" La lengua", " la Religión  " y "la lex romana".

Me voy a detener en cuales fueron los fundamentos físicos, estructurales e intelectuales que hicieron funcionar tan eficazmente los lazos sociales, la Carrera de Indias:

Bases Físicas de la Carrera de Indias:

- El Mar de las Yeguas.- Se llamaba así a la parte del océano Atlántico entre San Lucar y Canarias que se podía hacer en diez a doce días.

- Los Alisios del Atlántico.- Los vientos soplan del noreste a suroeste, es decir de popa a proa en todo el año, más en Verano que en Invierno en el Hemisferio Norte, de Canarias hacia América.

-El Mar de las Damas.- Desde Canarias los barcos se adentraban en el Atlántico y se llamaba así, porqué se decía que la navegación era tan fácil que una mujer podía gobernar el barco, con los Alisios de popa.
-Paso de las Bahamas.- Es el paso entre estas y la Florida, en el retorno a España antes de internarse en la Corriente del Golfo.

-La Corriente del Golfo,. Se utilizaba para el retorno a España una vez descubierto por Antón de Alaminos, el piloto que en una expedición a Florida de Ponce de León, se dio cuenta que con viento de popa hacia Veracruz en vez de avanzar se retrocedía.

-El Camino Real de Veracruz hacia Acapulco,- Era el camino de mulas para llevar las mercancías de España y la plata a Manila y comerciar con Catay y Cipango- China y Japón-, además de otros países e islas.
-El Camino Real de Portobelo a Panamá.- Era el camino de mulas para llevar los productos de España a la costa del Pacífico. 

-Los Alisios del Pacífico.- Son los vientos que corren de noreste a suroeste en el Hemisferio Norte del Pacífico y que llevan a las Filipinas desde la costa de México. 

-La Corriente del Kurohsio,. Son aguas oscuras que recorren las costas Japonesas en dirección del Pacífico Norte y que descubrió Andrés de Urdaneta para el Tornaviaje del Galeón de Manila, hacia Acapulco.

Bases Estructurales de la Carrera de Indias:

- Sevilla

- Cádiz

-Los Puertos de las Canarias

-Los Puertos de Cuba- La Habana y Santiago-.- Aquí  se reunían los galeones de las dos flotas para saltar a la Península Ibérica. 

- Veracruz.- Puerto del Atlántico final de la Flota de Nueva España

- Acapulco.-Puerto del Pacífico de Nueva España donde arrancaba la ruta del Galeón de Manila. 

- la Bahía de Guan.- Se hacía aguada en el viaje del Galeón de Manila desde Acapulco en dirección a Filipinas. 

- Manila.- Puerto de destino del Galeón de Manila o Nao de la China.

-Cartagena de Indias.- Antes de llegar allí se separaba la Flota de Tierrafirme de la de Nueva España y en ella la primera después de descargar, se dirigía a Portobelo y de allí con mulas se atravesaba el Ismo hacia Panamá,  para de nuevo embarcar rumbo al Callao y Valparaiso en el Pacífico.
-Maracaibo

- Portobelo

- Panamá

- El Callao- Lima

-Valparaiso

-Montevideo,. Una parte de la flota iba de Canarias allí y luego a Buenos Aires

-Buenos Aires

Bases intelectuales de la Carrera de Indias

-El Consejo de Indias.-Era el órgano de asesoramiento del monarca en la materia referente a las Indias Occidentales y Orientales.

-La Casa de Contratación de Indias.- Era el órgano que gestionaba el comercio con los nuevos territorios y la riquezas provenientes de ellas, y entre ellas el Quinto Real.

-La Flota de Indias.- Era el instrumento que hizo efectivo el monopolio estatal con América entre 1561 y 1778.

- La Flota de Nueva España.- Era la parte de la Flota de Indias que se dirigía a Veracruz en el actual México.

-La Flota de Tierrafirme.- Era la parte de la Flota de Indias que se dirigía a Cartagena de Indias y Portobelo, para pasar al Pacífico las mercancías españolas.

- Antón de Alaminos y su Corriente.- Fue el piloto de la expedición de Ponce de León a la Península de la Florida que descubrió la Corriente del Golfo. 

- Andres de Urdaneta y su Tornaviaje.- Fue piloto de le expedición de García Joftre de Loaisa a las Molucas y que pensó que existiría una corriente semejante a la del Golfo en el Pacífico, descubriendo el Tornaviaje desde Manila.

 -Alonso de Santa Cruz, los pilotos, cosmógrafos, geógrafos y constructores de la Casa de Contratación.- Componían un conjunto científico técnico de la Casa de Contratación y estaba compuesto por los mejores que habían. Alonso de Santa Cruz fue el autor del Libro de las Longitudines, dos siglos y medio antes del reloj de Harrison, con el que se podía calcular la longitud del barco en los océanos, hasta la exactitud que se consiguió con el citado reloj marítimo.

Las poblaciones creadas por la Carrera de Indias, los puertos tanto en la costa del Atlántico como en el Pacífico, unidos a los ya existentes pre-hispanos,  sirvieron como núcleos culturales desde los cuales se irradió los vínculos de la religión cristiana-católica y el castellano, a todo ello se unió el mestizaje que impuso las Leyes de Indias, al no permitir el viaje al Nuevo Mundo a mujeres sin compañía familiar masculina, lo que favoreció la integración de razas, bajo los lazos sociales citados.

Hay que considerar que la Globalización en la época de los descubrimientos a diferencia de hoy cada estado tiene una lengua,  su religión, unas costumbres y su cultura diferenciada que condicionan las relaciones humanas, todo ello en la época en se conformó la hispanidad estaban en mantillas o muy debilitadas en el Nuevo Mundo, frente a las de los países europeos del siglo XVI y XVII.