LA LEYENDA DEL TESORO DE MOCTEZUMA

Cuando Antón de Alaminos marchó a España como piloto con una Carta de Relación de Hernán Cortés al emperador Carlos burlando a los navíos enviados por Diego Velázquez, gobernador de Cuba y rival de Cortés, navegando en la Corriente del golfo, se dice que llevaban consigo el fabuloso "Tesoro de Moctezuma", pero no se sabe a ciencia cierta si la carga era esa o eran otras riquezas, pues no figura como tal en la Carta de Relación de Cortés.

Cuando el pirata Jean Fleury apresa parte de la flotilla de naos españolas en las aguas de las Azores, encuentra un inmenso tesoro, pero no existe constancia tampoco que fuera el "Tesoro de Moctezuma ", pues tampoco estaba detallado como tal, pero toda Europa se da cuenta de las inmensas riquezas que proceden de América y queda como que el pirata se ha apoderado de él.

El caso fue que el emperador mandó primero capturar al pirata e inmediatamente después matarlo, lo que sucedió cinco años más tarde, sin investigación ni cargos, todo muy oscuro.

En la Tercera Carta de Relación de Cortés al emperador Carlos refiere el conquistador la tortura a que sometieron a Cuauhtemoc, emperador sucesor de Moctezuma posterior a Cuitlahual, vertiendo aceite hirviendo sobre sus pies para que revelase donde se encontraba el Tesoro que los españoles perdieron o no se llevaron en la Noche Triste y refirió que estaba en el fondo de la laguna  de Tenochtitlan, pero dragada esta solo se encontraron pequeñas riquezas, las  perdidas en la retirada de los conquistadores.

Cuando Juan de Grau que va con Cortés en la conquista contrae matrimonio con una de las hijas de Moctezuma, Xipaguazin, vuelven los dos al pueblo de sus orígenes Toloriu. el tema queda en el olvido hasta que unos días antes nuestra Guerra Civil aparece por allí un grupo de alemanes que comupran las tierras que fueron de Juan Grau y Xipaguazin y excavando para encontrar el Tesoro, pero tampoco hay constancia de que encontraran algo, además no tiene sentido que vinieran con las riquezas sin que nadie se enterase y que sus herederos pasaran miseria teniendo tal tesoro. Se cuenta que la princesa perdió la cabeza y oculto el Tesoro sin que nadie pudiera dar cuenta donde estaba, pero el caso es que las tumbas de ambos se profanaron también.

Lo más probable es que el Tesoro o el 20 por ciento de él estuviera en la flotilla que asaltó Fleury y que no constase como tal en la Carta de Relación al emperador Carlos de Cortés, aunque si figurase la relación de riquezas que contenía, por lo menos el Quinto Real perteneciente a la Corona, pero a ciencia cierta nunca se sabrá, contra esa presunción está la tortura de Cuauhtemoc que se relata en Carta de Relación posterior al envío de la flotilla capturada por el pirata y si ya se envío porque la tortura que tanto entristeció a Cortés o fue de forma consciente que se quisiera ocultar para conseguir mayor seguridad en su transporte.

En el último  tercio del pasado siglo un pescador de la zona de Veracruz encontró piezas que se determinaron que pertenecían al Tesoro de Moctezuma, pero no su continente, por lo que se penó que se perdieron en el embarque del Quinto del Emperador Carlos o cuando se trasladó el resto a la Península, bien por Hernán Cortés, alguno de los que le acompañaba o bien la princesa Xipaguazín, cundo machó a España con Juan Grau, lo que se llama en el museo donde están las piezas  El Tesoro del Pescador ".

¡¡Todo un misterio, a ver quien encuentra el "Tesoro de Moctezuma " !!.

EL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL DESHIELO DEL PASO DEL NOROESTE

Desde que Vasco Núñez de Balboa  descubrió su Mar del Sur que para Magallanes fue el Océano Pacífico y para los ingleses el Spanish Lake, el continente de América ha sido un obstáculo para la navegación entre océanos. Primero fue el comercio de las especias y llegar a las Islas Molucas, así Magallanes/ El Cano dio la primera vuelta al mundo, después fue el comercio con Oriente por la seda, la porcelana y el marfil hasta que Urdaneta hizo efectivo el Tornaviaje, posteriormente el comercio del té planteó de nuevo el tema de un paso por el norte y Cook lo intentó, sin éxito por el Paso del Noroeste que anteriormente Marco Polo llamó en sus viajes el Reino de Anian, lo mismo que Malaespina que llegó en su viaje a Alaska, hasta que Roald Amundsen en el siglo XX pudo señalar ya el Paso. La conexión Norte del Pacífico con Norte del Atlántico provocó la construcción del Canal de Panamá y la separación de lo que había sido la antigua Gran Colombia formada por Colombia, Venezuela, Ecuador, Panamá y Bolivia, para enlazar el Este de Norteamérica, con el Oeste, además del transito Occidente con Oriente, aparte de una infinidad de dificultades constructivas de todo tipo, tanto de ingeniería, como de enfermedades y de personal.

En definitiva el Paso del Noroeste o Reino de Anian siempre fue un logro por conseguir hasta este siglo, en que el Cambio Climático ha posibilitado su apertura a la navegación, por la descongelación de los casquetes polares, aunque supongo que aún no estará abierto todo el año. Así mismo se da la circunstancia de que los Canales de Panamá y Suez han entrado en reformas por la gran envergadura de  enormes navíos de pasajeros, petroleros o contenedores que tienen grandes dificultades de transito por ellos o tienen que desviarse al sur de los continentes Africano o Americano.

La apertura a la navegación del Paso del Noroeste entre el Pacífico y el Atlántico posibilita  que se pueda volver a repetir el último cambio climático pues cuando terminó la última glaciación se crearon los Grandes Lagos de Norteamérica, aparte de derramarse agua del deshielo de los glaciares en la Corriente del Golfo, enfriando el clima de Europa y si ahora se vierte el agua de los glaciares de Groetlanfía en la Corriente del Golfo nos podríamos encontrar en una modificación del ciclo que realiza la Corriente

Antón de Alaminos descubrió en la expedición de Ponce de León a La Florida que en los barcos en vez de avanzar hacia Veracruz con viento de popa retrocedía, en consecuencia pasaba una corriente del Golfo de Méjico por la península de La Florida que se internaba en el Atlántico y esa corriente era cálida que al llegar al Mar del Norte se hundía en las aguas transformándose en fría para regresar al Golfo de Méjico  y vuelta a empezar.

Además. todas estas reformas para la mejora de la navegación coinciden con la saturacion de puertos del Mar del Norte, lo que ha hecho necesario que se desvíe el tráfico de los navíos de gran tonelaje a otros puertos en Europa, estos puertos por su situación van a ser dos Lisboa y Algeciras y aquí es donde surgen las ideas de los dos Corredores que transitarán la Península Ibérica, el Corredor del Atlántico y el del Mediterráneo, el primero recorrerá el centro de la península hacia Irún y el segundo la costa del Mediterráneo  hasta Figueras, internándose en Europa hasta Budapest, el primero se interna en Europa hacia París, descongestionando los puertos del norte por la apertura del Paso del Noroeste y recibiendo los del sur todo barco de carga que proceda de Panamá, del Mar de Hoces o de la ruta de África .

Estos corredores supondrán un gran desembolso de fondos europeos, pues han de ser vías rápidas para el transporte de mercancías y pasajeros tanto por carretera como por tren, además de disponer de unas magníficas infraestructuras portuarias que en el caso del Corredor del Mediterráneo deben complementarse con las de los puertos del recorrido para hacer circular rápida y eficazmente carga y pasaje que venga de este mar o del Canal de Suez.

En consecuencia, la apertura del Paso del Noroeste va a revolucionar todo el sistema de comunicaciones marítimas y terrestres mundiales, en perjuicio de los Canales de Panamá y Suez, aunque los barcos que puedan pasar seguirán realizando el viaje por estos pasos, todo como consecuencia del Cambio Climático, espero que se detengan y no sigan aumentando la temperatura del planeta, el cambio climático puede destruir todo este edificio de comunicaciones y transporte, si el clima de Europa vuelve a enfriarse como reación  al enfriamiento de la Corriente del Golfo

                                                              

LA DESTREZA VULGAR Y VERDADERA EN EL ASESINATO DE PIZARRO

La muerte de Pizarro fue todo un combate de la defensa española llamada Destreza no sabemos si de la forma verdadera o de la común pero que fue una lucha entre Pizarro y seguidores del ejecutado Almagro a espadas roperas  y dagas de vela eso es seguro y que opuso fiera resistencia frente a sus contrincantes a pesar de sus más de 60 años, eso es cierto.

Las luchas y rivalidades entre pizarristas almagristas surgieron por las mejores encomiendas y Almagro sentía que había salido perjudicado en el reparto iniciándose una guerra entre los conquistadores y en la que Pizarro venció a Almagro en la batalla de las Salinas, haciéndole preso y sentenciándolo a muerte por garrote y cortándole la cabeza después en la plaza de Cuzco.

Los almagristas encabezados por su hijo mestizo Diego Almagro asaltaron el Palacio de Pizarro dándole muerte tras una feroz lucha a espada y daga del conquistador contra una veintena de enemigos, por múltiples estocadas demostrando unos y otros su Destreza.

El asesinato por los seguidores de Almagro esta llena de macabras circunstancias, como los supuestos restos del conquistador y su falsa momia, así como la recuperación de ellos en la catedral con la cabeza separada del resto del cuerpo, todo ello después de trascurridos cuatro siglos sin ser los  que correspondían al conquistador y que estaban en la catedral por los suyos.

La Destreza es y era una técnica de arte marcial de los siglos XVI, XVII y hasta el siguiente XVIII, que consistió en una serie de tretas ejecutadas de forma reglada, estaba la Destreza Vulgar que no tenía reglas fijas y la Verdadera que se basaba en tretas, en ellas se señalaban círculos para moverse y desplazarse sobre ellos en función de las áreas marcadas por las circunferencias de las  Roperas de los contrincantes, aunque más bien eran esferas del radio con el brazo más esas espadas de cada uno de los contrincantes, con sus líneas y ángulos laterales de ataque, con desplazamientos al rededor del contrario. La cuchilla de la espada se dividía y divide en nueve partes y el apoyo o fuerza se ejerce en una de ellas para vencer la resistencia contraria, cuanto más cerca de la punta se ejerza la fuerza de la espada del contrincante y más próxima a la taza nuestra , menor resistencia y más posibilidad de desplazar el arma contraria para abrir hueco en la defensa, también es necesario el bloqueo del arma contraria, mediante el giro alrededor de ella en sentido contrario a las agujas del reloj y el desplazamiento de la propia hacia la del contrario, apoyándola en la taza o  los gavilanes de la nuestra para acceder al cuerpo del oponente.

La  Destreza Verdadera esta contemplada en la obra de don Jerónimo Sánchez de Carranza, "Filosofía de las armas de su destreza de agresión y defensa cristiana" y esta basada en la geometría y la matemática que desarrolló posteriormente Luis Pacheco de Narvaez en obras publicadas después y basadas en la primera. En las tretas que explica la Destreza Verdadera se encuentra implícita la Destreza Vulgar o primitiva.

Las tretas de la Destreza Verdadera o de la Común están enfocados a los duelos con espada Ropera, de espada Ropera y daga de Vela y por último espada Ropera y capa explicando de forma geométrica los movimientos y como desarrollar las tretas que inicialmente eran Destreza Común:

-"El quiebro,el atajo, el golpe de espada, la estocada de puño, la torneada, medio tajo, mandoble, la final.......".

Había un dicho entonces: "Donde un español no llega con la mano llega con la punta de su espada". La verdad es que en una época en la que las armas de fuego no tenían ninguna precisión, los soldados de los tercios y los conquistadores eran temibles.

Las pruebas a las que se sometía una espada Ropera de acero toledano, eran cuatro:

-La primera era doblarla con las manos cogida de la espiga y apoyando la rodilla en ella y al soltarla que se recuperase,
-La segunda consistía en hacer un circulo en una plancha de plomo.
-La tercera era hacer una "S" en la citada plancha, con las dos pruebas se comprobaba el temple.
-Por último se golpeaba con ella un casco de hierro.

La espada luego se contemplaba sobre un cojín por si tenía alguna mella y se procedía a colocar la cazoleta los gavilanes y la empuñadura que eran propios de la espada Ropera.

                 

               

EL TRANSITO DEL MONOPOLIO ESTATAL AL PRIVADO DEL COMERCIO CON LAS INDIAS

la Casa de Contratación representó durante los siglos XVI, XVII y XVIII la encarnación del monopolio estatal del comercio para la monarquía española y en ella se identificaba al estado con su riqueza y por ello la idea de España se identifica al estado con la totalidad del territorio del imperio, de esta manera la Carrera  de Indias unifica a la totalidad del Estado, frente a esta idea surge en Europa otra que identifica la riqueza del comercio ultramarino con la riqueza de los comerciantes integrados en las distintas Compañías de Indias, esta se representará por acciones que dan un valor a las aportaciones individuales, surgiendo así el capitalismo en el comercio.

El monopolio estatal del comercio frente al comercio de capital privado demuestra su falta de versatilidad para cubrir todas las facetas del comercio, ese es el caso del tráfico comercial entre territorios virreinales o dentro del mismo virreinato que se limita por la obligada conexión con la metrópolis, lo que aprovecha el comercio privado para sustituirlo bajo la forma de contrabando y con él se introducen las compañías privadas extranjeras, rompiendo el monopolio estatal, al ser más versátiles comercialmente. El siglo XVIII es un enfrentamiento constante en el mundo entre estas ideas de comercio y de la competencia surgida entre ellas por el control comercial y su beneficio derivado sobre todo en los territorios de ultramar.

El comercio negrero no es nada más que una faceta cruel del segundo modelo comercial, él de la empresa privada, eso si sin régimen de monopolio, cuyos beneficios sirvieron para propiciar la revolución industrial que a su vez demandó productos, con los que cubrir las necesidades generadas por la riqueza comercial de la esclavitud, como son el azúcar, cacao, café, tabaco y el algodón materias primas obtenidas en  los territorios de ultramar y vendidas a altos precios en los mercados europeos.

Los propietarios criollos habían conseguido una notable riqueza, unas notables ciudades con una gran población que en multitud de casos superaban a las ciudades de Europa y desde luego a las ciudades peninsulares, con lo cual aumentaron sus necesidades de vender sus producciones en Europa, cosa que no supo cubrir la Casa de Contratación, aumentando así mismo las demandas de esa clase social, cosa que tampoco supo atender la Casa de Contratación y claro siempre hubo alguien dispuesto para atenderlas, en el caso de mano de obra esclava primero fue satisfecha por Inglaterra fundamentalmente, y cuando fue ilegal los españoles la suministraron desde Cuba y Puerto Rico principalmente indianos de origen catalán, aunque hubo también grandes traficantes que no lo era el Marqués de Comillas.

Este segundo modelo fue tan monopolio como el primero pero ya no era estatal, pues intentaba evitar la competencia de los demás compañías y si conseguía la ventaja de que la riqueza no fuera solo para la Corona sino que también repercutía a la burguesía capitalista europea, este modelo de seguía en Francia, con lo cual en el siglo de la ilustración España tendió al segundo modelo para repartir lo que era de del Rey entre unos pocos burgueses, esto unido a que ya que la producción de plata y oro iba bajando se pensó en complementar lo con impuestos y tasas que grabaran el tráfico con América, además mantener el monopolio del comercio de una manera estatal suponía tener una gran flota de mercantil y una armada eficientes, cosa muy difícil por las deficiencias estructurales heredadas del imperio español que no se lograron corregir en el siglo XVIII. Así en 1775 desapareció definitivamente la Carrera de Indias y la Casa de Contratación que pasó a manos privadas a pesar de haber sido un modelo con notable éxito, pero que no supo o no quisieron adaptarlo a los nuevos tiempos, el caso es que se crearon en el siglo XVIII compañías privadas en régimen de monopolio para el comercio con las Indias, como fue el caso de la Compañía Guipuzcoana de Caracas creada por Real Cédula del 25 de septiembre de 1728 favoreciendo el comercio entre Venezuela y España, los objetivos eran claros, el comercio del cacao que tenía unos precios elevados y competir con la Compañía Holandesa que sostenía el contrabando en la zona de Caracas, dedicándose a los viajes de ida y vuelta, al transporte de hierro vasco, tejidos y diversos productos europeos y españoles, trayendo como principal transporte el cacao, además de café, tabaco y algodón, los astilleros y puerto de embarque de la Compañía se situaron en Pasajes. La actividad se prolongó hasta 1785 fecha en que se fundió con la Real Compañía de Filipinas.

La Real Compañía de la Habana se fundó en 1740 que controló el comercio de la isla de Cuba en tabaco, maderas, y azúcar principalmente, transportando de Europa harinas, paños, etcétera, procurando la persecución del contrabando, construyendo barcos mercantes en sus astilleros, dando asistencia a la construcción y reparación de la marina real. Se disolvió en 1790.

La Fabrica de Tabacos de Sevilla fue la primera que se estableció en Sevilla, construido en 1728, es el principal edificio industrial de España del siglo XVIII, el estado trabajó el tabaco, principalmente procedente de Cuba, en régimen de monopolio. En principio el trabajo lo realizaron los hombres, pero se dieron cuenta que las mujeres eran más productivas y así nació la ficticia de la figura de Carmen la cigarrera de la Opera de Bizet.

LA CAPTURA DEL CONVOY BRITÁNICO EN EL CABO DE SANTA MARÍA EN 1780

Durante todo el siglo XVIII, los enfrentamientos entre España y Reino Unido fueron permanentes y solo existió un periodo de paz verdadero que abarcó al reinado de Fernando VI, pero no todo fueron derrotas como los ingleses quieren hacernos creer, sino que hubo victorias españolas  memorables y dolorosas para United Kingdom y una de ellas fue la que aconteció en la Guerra de Independencia de las Colonias Norteamericanas con el convoy enviado por Londres como refuerzo a las tropas británicas allí destacadas y otro que era enviado a la India asiática también con tropas y armamento. aunque la derrota naval de Trafalgar marcó el final del poderío naval español y de su imperio real, finalizando así de la Edad Moderna Española y entrando en la Contemporánea, la captura del convoy en 1780 supuso un momento complicado para la Gran Bretaña.

En 1779 el Reino Unido se encontró con la sublevación de sus Colonias Norteamericanas y con el enfrentamiento provocado por la Compañía Inglesa de las Indias Orientales al intentar expandir su control en el Sur las Indias Asiáticas a la Compañía Francesa de las Indias Orientales, con ello a Francia y posteriormente a España. Don Luis de Cordova propuso el desembarco en Inglaterra, al Rey de Francia, aprovechando la situación de dispersión de las flotas de la marina británica en aquellos momentos, una flota combinada franco española que expulsara a la Flota del Canal, esto supuso en Inglaterra el miedo a una nueva invasión de la isla al tener sus fuerzas dispersas y desplazadas en otros teatros.

España había firmado el Tratado de Aranjuez y Francia el Franco-Estadounidense y la flota británica estaba muy repartida y se trazó un plan para invadir Inglaterra mediante una escuadra combinada Franco-Española, la francesa se trasladó a las islas Sisargas en Galicia esperando a la Española, pero los españoles estaban concentrados en torno a Gibraltar y tardaron en abandonarlo, con lo que llegaron retrasados y con D. Luis de Cordova y Cordova como almirante de la flota, y mientras los franceses empezaron a padecer escorbuto y pestes, con lo que se debilitaron.

Una escuadra de Estados Unidos al mando de John Poul Jones, mientras bombardeaba los puertos ingleses, la flota combinada marchó a Playmuth que los franceses querían convertirlo en otro Gibraltar. La flota británica del Canal mientras abandonó Playmuth y cuando la combinada llegó allí tuvo que dedicarse a perseguirla, el tiempo pasaba y las enfermedades se complicaban en las dos flotas combinadas apareciendo la viruela y el tifus además del escorbuto y la peste, viendo que se acercaba el otoño-invierno, se desistió en la operación, todos estos acontecimientos alarmó a la población inglesa que se desplazó del Sur de Inglaterra al norte, temiendo un desembarco.Más tarde se demostró como  lo desaprovecharon, pues les permitieron reagruparse de nuevo a la Royal Navy británica.

Luis de Cordova y Cordova también fue el que introdujo los barómetros en la Armada, lo que le permitió anticiparse al tiempo atmosférico en sus maniobras militares, anticipando el buen y mal tiempo en la mar.

En este contexto llegó a Madrid información procedente del Reino Unido que se estaba formando dos grandes flotas dirigidas a las Colonias Rebeldes y otro a las Indias Orientales con pertrechos del ejercito, dinero y suministros en general, además de tropas de refuerzo, con indicación de cual sería su ruta más probable.

De Porsmuth partió un convoy de 55 navíos mercantes armados escoltados por la Flota del Canal de la Mancha con la orden de volver en medio del Atlántico para proteger las costas británicas, El Conde de Floridablanca despachó un correo para informar a don Luis de Córdova almirante de la flota combinada franco española con una edad avanzada entonces, situada en Algeciras, con 27 navíos de línea, además de varías fragatas a lo que se sumaban 9 navíos de línea y una fragata.

Luis de Córdova abandonó el estrecho y desplegó las fragatas de avanzadilla, para localizar la flota británica, una de ellas vio un gran número de velas a bastante distancia del Cabo San Vicente y pensaron que si iban tan alejados de la ruta normal era por que no iba escoltado el convoy, dicen que una de las fragatas en la noche se colocó un farol en popa, para que los barcos pensaran que era la capitana que abría la marcha, llevando la flota hasta el Santísima Trinidad y el resto de la flota y que al darse cuenta de la trampa los tres navíos de escolta huyeron y el resto, salió en desorden, entonces Luis de Córdova dio orden de "Caza General" rindiéndose los barcos según fueron alcanzados sin lucha se capturaron 52 navíos de los 53 de la flota, el botín consistió en 80.000 mosquetes, 3.000 barriles de pólvora, muchísimas provisiones, vestuario y equipamiento para 12 regimientos de infantería, 1.000.000 de libras esterlinas y más de 3.000 prisioneros, de ellos 1400 oficiales y soldados de infantería. Algunos de estos barcos se incorporaron a la Armada Española como navíos de línea.

El Santísima Trinidad fue el único barco de linea de cuatro puentes con 120 cañones que se ampliaron a 140, fue botado en los astilleros de la Habana y fue llamado "El Escorial de los mares" por sus enormes dimensiones en los Episodios Nacionales por Benito Pérez Galdós, fue un barco poco maniobrable causa por cual fue desarbolado y hundido en la batalla de Trafalgar y se le tiene como el símbolo marinero de lo que fue el Imperio Español para lo bueno y lo malo.

Esta derrota colocó en una situación muy difícil a la Corona Británica pues los aseguramientos de navíos subieron de manera insoportable aparte de la quiebra que provocó a muchas de estas compañía y su consiguiente hundimiento de la bolsa. Esta victoria se sumaría a otras memorables del siglo XVIII, como la de Bernardo de Galvez o la de Cartagena de Indias, entre otras como la derrota de Nelsón en Tenerife años más tarde.

NACIMIENTO DEL LIBRE COMERCIO CON ULTRAMAR CON EL FIN DE LA CASA DE CONTRATACIÓN DE INDIAS

La Carrera de Indias concluyó con la última Flota de Indias en 1775, se  liberalizó el comercio con ultramar en el Reglamento de Libre Comercio de 1778. Las circunstancias que aconsejaron a Carlos III el cambio de política fueron:

- La necesidad de comunicaciones permanentes entre España y sus posesiones y entre ellas, tanto en forma de correo permanente, como mercantil intentando evitar los retrasos que suponían las Flotas de Indias para todo tipo de comercio.
- La imperiosa necesidad de abrir el comercio a otros puertos que hiciese más ágil el tráfico mercantil
- La imposibilidad de atender la construcción mercante demandada, a la cual España estaba imposibilitada de setisfacer
- El extender el comercio lucrativo a empresas privadas, en los que la monarquía era accionista mayoritario, o sea el comercio de ultramar.
- Aumentar la recaudación impositiva por derechos de embarque y fletes a distintos puertos, además de la carga impositiva a las distintas compañías y compensar los costes de mantener una Armada Real actualizada.

La llegada de la Monarquía de los Borbones a España se tradujo en la normativa del Consejo de Indias en la Real Pragmática de 1720 que aprobaba "El proyecto para los Galeones y las Flotas del Perú y Nueva España" para los barcos de registro y el aviso para que navegasen entre ambos virreinatos, estableciendo las fechas de partida de las flotas entre los ambos virreinatos, regulándose los fletes y los derechos de entrada y salida, posibilitando la mayor construcción naval, así  proliferaron las licencias para los barcos de registro, se posibilitaron Compañías Mercantiles Privilegiadas, creándose la Compañía Guipuzcoana de Caracas en 1728, la Compañía de la Habana en 1740 y la Real Compañía de Filipinas en 1785. El promotor fundamental fue José Patiño y con las nuevas empresas que tenían régimen monopolista, se consiguió disminuir el contrabando. Se nacionalizó el tráfico negrero que supuso un gran perjuicio para España a partir de los acuerdos del tratado de Utrech y tras la Guerra del Asiento y en este tráfico radica la riqueza catalana, donde personajes como el conde Guell o el marques de Comillas formaron una de esas familias que rigieron durante años los acontecimientos a un lado y otro del océano.

Al termino de la Guerra de Sucesión, Inglaterra consiguió unos privilegios comerciales en la América Hispana como fue el asiento de africanos en aquel comercio inhumano de esclavos, la duración del acuerdo era de una treintena de años y como no querían terminar con ese privilegio se produjo la Guerra del Asiento o de la Oreja de Jenkins entre Inglaterra y España. ¡El negocio de los negreros había florecido en América!.

Este odioso negocio estaba vigente y los burgueses catalanes pudieron emigrar libremente a América en contra de lo que se quejaban, pero que gracias a los Decretos de Nueva Planta de Felipe V pudieron ir y se hicieron dueños de distintos sectores de la producción, pero partiendo de un negocio base, el comercio negrero que duro desde el siglo XVIII a finales del XIX, pues a pesar de las hipócritas leyes  abolicionistas inglesas los españoles siguieron con ese terrible comercio de carne humana en Cuba y Puerto Rico y que por ser ilegal fue mucho más lucrativo. Había una coplilla entre los esclavos cubanos que decía :

En el fondo de un barranco

decía un negro con afán:

"Quien pudiera ser blanco

aunque fuera catalán".

El Reglamento y Aranceles Reales para el Libre Comercio entre España e Indias de Carlos III en 1778, abrió el comercio con ultramar a 13 puertos españoles y 27 Americanos, continuando con el Decreto de 1797 de barcos neutrales de Carlos IV, por el que se permitía comerciar a otros países europeos. Gracias a estas disposiciones los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia se convirtieron en importantes puertos comerciales respecto a Europa.

LA GLORIOSA HAZAÑA DEL NAVÍO LLAMADO:"EL GLORIOSO"

El Glorioso y el Invencible fueron botados en la Habana y no se llamaba así, si no que era: "El Glorioso San Ignacio de Loyola". Reinando Felipe V y después de la Guerra de Sucesión, durante la Guerra del Asiento fueron botados estos barcos y dentro de la reforma de la armada emprendida por el ministro Pariño en los astilleros de la Habana, eran dos Navíos de Línea, en concreto de 70 cañones.

La actividad inglesa en el Atlántico había retrasado su construcción, la Compañía de las Indias Occidentales inglesa presionaba para hacerse con una parte del comercio de los territorios americanos de España y su corona por apoderarse de las riquezas que cruzaban el océano, los ingleses llamaban a los territorios Hispano "The Spanish Mine", su comercio triangular británico de esclavos y azúcar unido a la resistencia española hizo que Inglaterra planteara un geobloqueo en las islas Atlánticas desde el  Caribe hasta las Malvinas con la intención de romper la Carrera de Indias, esta estrategia consistió en apoderarse de islas no ocupadas por la Corona Española en el Caribe y hostigar la navegación hacía Cuba, está situación permaneció así durante todo el siglo XVIII.

La Royal Navy en plan corsario acosando y atacando a los navíos españoles o los puertos de la Carrera de Indias hubiera o no guerra declarada, sobre la base de una mejor marina y unos buenos artilleros británicos, aunque a la corta no consiguieron nada práctico, españoles y británicos fueron aliados contra Napoleón y con todo ello se sentenció la independencia de las repúblicas americanas, habían llegado a su madurez, tenían que irse, pero tuvieron el fallo de separarse unas de otras, aplicando el: " Divide que vencerás".

Para entender el acoso a lo hispano es  necesario dar a conocer un plan diseñado por el Lord Protector de Inglaterra, según el cual: "El español no es sin más nuestro enemigo por  mera casualidad, sino de forma providencial; así lo ha dispuesto Dios con su sabiduría". Cita textual de Cronwell en el Parlamento Inglés, en la exposición del Western Design, según este postulado el citado Lord Protector estaba en contacto directo con el Todo Poderoso y él era su ángel exterminador de hispanos; aquí y allí, o sea un loco peligroso, por eso se rodeo de locos sanguinarios como él, corsarios, piratas y gente sin escrúpulos que mataban, secuestraban y violaban, como Morgan o Barba Negra que eran demonios, no ángeles de su Dios, lo mismo que era Cronwell.

Todo ello, unido a un tráfico de esclavos, que los británicos mantenían desde África gracias a los pactos "Contra Natura" de los puritanos británicos con los católicos portugueses, lo que les permitieron entrar en los territorios que les otorgó el Tratado de Tordesillas con Castilla, unido  a los pactos de Luis XIV de Francia con Inglaterra en el Tratado de Utrech, permitiendo el asiento de esclavos negros en territorios de la Corona Española, durante 30 años, desembocaron en la Guerra del Asiento o de la Oreja de Jenkins y en la derrota de la flota británica del almirante Vernon, en Cartagena de Indias, ante la defensa del almirante español Blas de Lezo.

Un ejemplo de aquel acoso británico a lo hispano y la resistencia numantina hispana a esto fue el viaje épico del Glorioso, en 1747 que parte hacia España con cuatro millones de pesos de plata o Reales de a Ocho, correspondientes a la parte de la riqueza del Quinto Real perteneciente a la Corona Española, bajo las ordenes del capitán don Pedro Massía de la Cerda y del capitán de fragata don José de Rojas Recaño y que a la altura de las Azores, donde solían actuar tanto corsarios como británicos, es atacado por barcos con pabellón  de la Royal Navy, en este enfrentamiento desmantela al Warwich y al lark, uno de 60 y a la fragata de 44 cañones, cada uno de ellos.

" El Glorioso San Ignacio de Loyola" continua su ruta hacia A Coruña, sin grandes daños que señalar, pero a la altura del Cabo Finisterre se enfrenta a otros tres barcos ingleses un línea de 60 bocas de fuego y dos fragatas, rechazándolas y logrando entrar en la Ría de Corcuvion donde descarga el tesoro transportado el 16 de agosto de 1747..

Habiendo cumplido con éxito su misión se dirige a Cádiz, para iniciar reparaciones por los combates que había tenido, en el Cabo San Vicente tiene un nuevo enfrentamiento con las fragatas que tienen que retirarse destrozadas, siendo perseguido por diez navíos enfrentándose al Russell con 80 cañones y al Dartmuuth de 50, además de dos fragatas, el Darmouth se hundió envuelto en llamas, salvándose solo 14 hombres.

El Glorioso se ve obligado a rendirse al acabársele la munición, teniendo 33 muertos y 130 heridos. El maltrecho navío fue remolcado a Lisboa donde se le reparó, trasladándolo a Londres donde se le subastó entregándolo a  particulares.

El comodoro Walker jefe de la escuadra perseguidora en el combate final escribió:

"Continuó la persecución de tan escurridizo, audaz y tenaz enemigo, porqué nunca los españoles habían luchado igual y nadie en realidad han luchado así con un buque". El  Glorioso había luchado con el Warwick de 60 cañones, el Larck de 40, el Montagu de 16, el Oxford de 50, el Shoreham de 24, el Falcom de 14, el King George de 32, el Price Frederick de 26, eñ Prince George de 20 y el Darmouth de 50. Fue una actuación heroica y por encima de lo que el deber exigía, Don Pedro Massía de la Cerda cuando fue liberado, fue elevado a la condición de Marqués de Armijo, almirante de escuadra y virrey de Nueva Granada, su tripulación recibida con honores de héroes en España.