jueves, 27 de diciembre de 2018

LA ODISEA DE LA EXPEDICIÓN DE ÁLVARO DE SAAVEDRA

La Aldea Global nace a partir de la época de los descubrimientos españoles y por lo tanto es un invento Español o Ibérico, a partir de ellos nació el comercio mundial y la relación entre las distintas partes del mundo abriendo el camino para la repoblación y colonización  desde Europa hacia otros continentes y en relación con España de estos descubrimientos nace la nación Española a uno y otro lado del mundo, unidos por unas mismas normas legales y más claramente a partir de la llegada de los Borbones y sus Leyes de Nueva Planta que igualaban a sus habitantes del  Viejo  y Nuevo Mundo

Ya la expedición de Magallanes había dado la vuelta al mundo con Elcano, pero la nao Trinidad de esa expedición se había quedado en Tidore de las Molucas y el emperador Carlos le había mandado una real Cédula a Hernán Cortés para que habilitase una flota que fuera en busca de la mencionada nao y de la expedición de García Jofre de Loaisa que estaba ya en el Pacífico en camino hacia las Molucas y quería que fueran también a su encuentro desde Nueva España para servirles de apoyo en el litigio que se mantenía con Portugal por el Tratado de Tordesillas y esas islas . La Real Cédula señalaba la preparación de dos carabelas y un bergantín pero lo dejaba a criterio de Cortés.

Cuando Cortés inicia la preparación de la expedición aparece el navío Santiago de la flota de García Jofre de Laoisa, Elcano, comandada por Santiago Guevara que se separó de la flota tras pasar el Estrecho de Magallanes, lo que hace evidente la emergencia de la expedición, pero al morir este último Cortés lo sustituye por Álvaro Saveedra familiar del Conquistador de México que parte con tres navíos Florida, el Santiago y el Espíritu Santo.

La flotilla partió empujada por los vientos Aliseos de Zlhuatanejo en el estado de Guerrero, del actual México entonces Nueva España, se separó y la Florida siguió navegando y existen indicios de que a las islas Hawái llegaron alguna de las otras dos naves, pero el secretismo de las rutas españolas para evitar la competencia mercantil, no lo permite confirmar y fue dos siglos antes de la llegada de James Cook pero lo cierto es que la derrota del Galeón de Manila desde Nueva España tenía que pasar cerca de Hawái

Saavedra pasó por las islas las Filipinas en la isla de Mindanao y de allí llegó a su objetivo en Tidore en las Molucas allí encontró la expedición de Garcia Jofre de Loaisa y sus supervivientes entre los que se encontraba Andrés de Urdaneta, allí embarcó clavo y partió para regresar a Nueva España pero los aliseos le desviaron  de nuevo rumbo al mar de Filipinas y tuvo que regresar a Tidore.

Nuevamente vuelve a intentarlo navegando más al sur, costeando el norte de Papua - Nueva Guinea y llegando a las islas Marhsall, pero al no encontrar vientos favorables tiene que volver a las Molucas, se ve claramente ya la necesidad de encontrar el Tornaviajae a Nueva España que años después descubriría Andrés de Urdaneta.

Saavedra iniciara un nuevo intento tomando la derrota al Noreste e internándose en el Pácifico, allí le sorprende la muerte  y el barco por los vientos tiene que regresar a las Molucas, allí quedaron los supervivientes hasta que los hicieron presos los portugueses y aunque la expedición fue un fracaso quedó claro que para continuar la exploración de Oceanía era necesario encontrar antes la ruta de vuelta, es decir el Tornaviaje que años después del Tratado de Zaragoza lograría Urdaneta, estableciendo una ciudad factoría en Manila por Legazpi y una ruta comercial con China, Japón y Oceanía que fue precursora de la Aldea Global de hoy y que estuvo en funcionamiento hasta finales del siglo XVIII y gracias a la expediciones españolas se conocieron mucho mejor los archipiélagos del hemisferio norte del Océano Pacífico, quedando su parte sur pendiente de exploración, aunque San Lesmes de la expedición le Loaisa dejó rastros de haber pasado por Nueva Zelanda.






jueves, 20 de diciembre de 2018

LA ODISEA DE LA CARABELA SAN LESMES

La carabela San Lesmes pertenecía a la expedición de mandada por García Jofré de Loaisa en la que viajaban marinos tan famosos como Elcano o Urdaneta, el capitán del navío era Francisco de Hoces,  y tenía por misión asentarse y tomar posesión de las Islas de las Especias - las Molucas - todo ello en el litigio mantenido con Portugal por el control de estos productos y la interpretación de la ubicación exacta del Meridiano de Tordesillas en el Océano Pacífico de Magallanes o Mar del Sur de Balboa. La San Lesmes se separó de la flotilla a la altura de la Tierra de los Patagones y mientras Elcano intentaba pasar por el mismo camino que Magallanes, Francisco de Hoces tomó una ruta más al Sur, hasta pasar por lo que se llamó el Mar de Hoces, en honor al capitán de la carabela, y que Drake, el pirata, tituló como su Paso, el caso fue que la San Lesmes se separó de la flotilla en el Pacífico y se le perdió el rastro después de una tormenta y Francisco de Hoces fue sustituido por enfermedad por Álvarez de Solís.

La carabela parece que tomó derrota del Hemisferio Sur del Pacífico en dirección de Nueva Zelanda y Australía donde investigaciones del francés Roger Hervé y el australiano Rovert Langdon y restos arqueológicos, además de palabras de procedencia latina, cañones, campanas y restos de barco hicieron que se llegara a la conclusión que marinos gallegos llegaron a Nueva Zelanda y al este de Australía, incluso se han encontrado construcciones semejantes a los hórreos, llamados patakanes, y con el mismo objeto, conservar los productos de la humedad en las islas. Posteriormente construyeron un nuevo navío que fue apresado por la expedición de Gómez Siqueiro y así llegaron planos de la ruta del San Lesmes a Portugal y cuando fue del Imperio Español al Archivo de Indias de allí viajo una copia a la corte francesa y un espía se la pasó al Almirantazgo Inglés, pura piratería, o lo consiguieron también así, por piratería, cuando la East India House ocupó Manila en el marco de la guerra hispano británica de los Siete Años.

En el siglo XVIII se convocó a James Cook para hacer una expedición al Pacífico Sur con las instrucciones conocidas de medir el transito de Venus por el Sol, probar el reloj de Harrison para el cálculo de la longitud geográfica y otras misiones secretas que no debía de abrir hasta haber completado la primera ya indicada, el Endebaur partió de Inglaterra con destino al Hemisferio Sur por la ruta del Cabo de Hornos, cuando los ingleses navegaban por el Cabo de Buena Esperanza y una vez completada la primera fase del viaje en Tahiti, habiendo descubierto el remedio contra el escorbuto en el zumo de los cítricos y habiendo podido situar con el reloj del barco, la latitud y longitud del navío perfectamente, emprendió la segunda dirigirse a Nueva Zelanda, Tasmania y al este de Australia para comprender si era isla o continente, completando su mapa, se supone que le habían pasado a Cook la información que disponían de la ruta del San Lesmes.

Es decir, que los primeros europeos en llegar a Nueva Zelanda y Australía eran gallegos y viajaban en la carabela San Lesmés de la expedición de García Jofré de Loaisa, 240 años antes de que el capitán Jamés Cook, extraordinario marinero, astrónomo y científico, incorporase al mundo el continente austral y Nueva Zelanda, además de Tasmanía y pese a mi admiración por el marino ilustrado, Inglaterra pirateo y se aprovecho de unos conocimientos y unas rutas que partían de Europa, que pasaban por el extremo sur de América, que tomaron la ruta española y no la portuguesa que pasaba por la India  en la que transitaban normalmente y que se han encontrado restos de espadas españolas, morriones, cañones, expresiones latinas, etcétera, en distintos sitios tanto de Nueva Zelanda como Australía y tanto si las rutas las consiguieron cuando tomaron Manila, por la East India House, o por espionaje, lo cierto es que la Royal Navy tomó nota de ellos para llegar al mítico continente de Australis Incognita.

El continente Australis Incognita nace del mundo de Tolomeo que lo situó en el Hemisferio Sur y en oposición a Euro-Asia para así equilibrar el Mundo, que entonces conocían, ya que la mayor parte de los continentes conocidos estaban en el Norte.










viernes, 7 de diciembre de 2018

LA CORONA DE ARAGÓN EN LOS DESCUBRIMIENTOS

La Corona de Aragón con posterioridad al descubrimiento de Colón estuvo presente en los viajes y colonización del Nuevo Mundo, de hecho la primera isla es la llamó la Hespaniola, pues ya se entendía el concepto visigodo nacido del Concilio de Toledo como un único reino que incluía todos los reinos cristianos de la península y aúnque castilla tenía mayor población, aragoneses, valencianos, mallorquines o catalanes participaron en la gesta lo mismo que vascos, extremeños, leoneses,  andaluces o gallegos, lo mismo que napolitanos, pero cada uno con sus leyes particulares, los fueros, y sus fronteras y los navarros que se incorporaron más tarde a Hispanía. Lo cierto, es que Aragón se había extendido sus negocios y conquistas por el Mediterráneo y sus intereses radicaban más en Italia y Sicilía, fundamentamente, que en las tierras más allá del Mar Tenebroso.



Hemos de citar a personajes del descubrimiento que eran del Reino de Aragón y que participaron activamente en él:

Luis de Santangel, adelantó su fortuna para la expedición de Colón.

Juan de Coloma, negoció las Capitulaciones de Colón como Secretario del Rey Fernando.

Pedro Magarit, ampurdanes, jefe militar de la segunda expedición de Comón.

Pedro Boyil, benedictino de Monserrat y Vicario Apostólico en las nuevas tierras.

Jerónimo Ortal, explora el Orinoco.

Raspar de Portoma, descubre la bahía de San Diego para el Tornaviaje y funda su ciudad y Monterrey.

Además de otros muchos no citados por olvido mío de sus nombres y no por su Importancia.

La población de la península incluyendo Portugal, a principio del siglo XVI a penas llegaba a los siete millones de habitantes, Francia por ejemplo la doblaba y Aragón solo representaba el 15 por 100 de la población total y Portugal sólo contaba con aproximadamente un millón y medio de habitantes. Cierto es que en el siglo XV hubo una epidemía que despoblo el territorio en general, la peste acompañada por la hambruna que provocó.

De hecho el descubrimiento fue un gran motivo de integración, a pesar de que seguían siendo países distintos con fronteras y leyes en cada territorio, pero hasta el Nuevo  Mundo fueron de Aragón: Comerciartes, administradores de la Casa de Contratación, navegantes, cartógrafos, arquitectos, políticos,  etcétera. Lo cierto es que hubo intentos de comerciar directamente con América desde Barcelona, pero la Corona siempre remitió a hacerlo a través de la Casa de Contratación de Sevilla.

En consecuencia, hemos de concluir que el descubrimiento fue una razón de integración en vez de dispersión de los reinos peninsulares y que la idea de Hispanía que San Isidoro de Sevilla defendió en el Concilio de Toledo y su unidad, junto con el rey Recaredo, contra el arrianismo de los visigodos y la separación, prevaleció en con los Reyes Católicos, provocando la idea de integración por enlaces reales. El comercio se centralizó en el monopolio de la Casa de Contratación de Sevilla y las Flotas de Indias y se demostró tremendamente eficiente, pues duró el monopolio durante tres siglos.


miércoles, 21 de noviembre de 2018

LA ODISEA DE LA NAO TRINIDAD


La gran historia de la hispanidad está formada por otras historias que la forman a ella, pero todas tan grandes como lo que es su conjunto, este es el caso de las Naos Victoria y Trinidad en lo que fue la primera vuelta al mundo iniciada por Magallanes y terminada por Elcano.

La nao Trinidad formo parte de la primera vuelta al mundo de Magallanes/Elcano y junto con la Victoria componían la flotilla, La  Concepción, La Santiago y La  San Antonio que salen de Sevilla el 10 de agosto de 1519, después de firmar las capitulaciones el emperador Carlos V en Valladolid. Cuando llegaron a Tidore en las Molucas o Islas de las Especias, Magallanes ya había fallecido en las Filipinas, La Concepción quedó quemada allí, La San Antonio había desertado en  el Estrecho de Magallanes y La Santiago naufragó frente a las costas Argentinas, entonces Gonzalo Gómez de Espinosa comandaba la Trinidad y la flotilla el 18 de diciembre de 1521 parten de Tidore, pero al poco apareció una vía de agua en la nao de Espinosa y no quedó otro remedio que volver a Tidore, descargar la nave e iniciar reparaciones y le llevaría varios meses, ante el temor de la llegada de los portugueses y que pasara la temporada de vientos favorables del oeste, partió la Victoria al mando de Elcano tomando el rumbo mencionado hacia el océano Indico y el Cabo de Buena Esperanza, en la ruta portuguesa de las especias.

Todo nace de la necesidad de recuperar el comercio de las especias, que se corta cuando los turcos toman Constantinopla y la convierten en Estambul, fue entonces cuando Portugal inicia la ruta del Cabo de Buena Esperanza, hacia el Índico, para acceder a las Islas Molucas, Colón quiso llegar allí pero se encontró con América y Magallanes encontró la ruta Occidental  a las islas de las Especías o Molucas.

La tripulación del Trinidad estaba formada  por aproximadamente 60 hombres y tras cuatro meses en Tidore logran  arreglarla y cargan de nuez moscada y clavo en la nao, zarpando de Tidore, sin embargo Espinosa decide en vez tomar el rumbo de Elcano, toma el del este con intención de llegar al Darien donde Vasco Núñez de Balboa había avistado el Mar del Sur, pero los vientos les son desfavorables y les arrastran en dirección Norte, hasta a alcanzar el paralelo 42º Norte, cerca de la corriente del Kuro-shio, la que más tarde sería la ruta del Tornaviaje del Galeón de Manila. La latitud se medía con el cuadrante que es un ángulo de 90º con una plomada colgado del vértice y un arco graduado el grados sexagesimales, donde orientado hacia el sol, la plomada nos daba la altura en grados sobre el Ecuador, afectado el dato por la declinación del Sol.

El derrotero que siguió la nao Trinidad, desde que salió de Tidore tuvi las siguientes etapas:

-Salida de Tidore el 6 de abril de 1522.
-Llegada al puerto de Quidor en 7 días, aún en las Islas Molucas.
-Salida de Quidor el 20 de abril de 1522.
-Descubren unas islas 5º Norte el 3 de mayo de 1522.
-Descubren las Islas Marianas, entre 15º y 20º Norte.
-A 12º descubren la isla de Guan, allí queda Gonzalo de Vigo.
-Salen de la última isla el 11 de junio de 1522.
-Se produce el primer fallecimiento 10 de agosto de 1522.
-Huyen tres marinos y un isleño en la isla de Maug, a finales de agosto de 1522.
-Duración del temporal por cerca de dos semanas.
-Alcanzan la latitud máxima del viaje en 42º Norte, próximo a la corriente del Kuro-shio que alcanzó Andrés de Urdaneta para establecer el Tornaviaje a Nueva España desde Filipinas.
-La distancia alcanzada desde las Molucas fueron de 500 leguas.
-Retornan a las islas de Guan donde se abastecen de agua y deciden regresar a las Molucas.
-El isleño que les acompaño les informa de que hay un buen puerto en tres islas próximas, donde cargaron agua potable, escapándose de nuevo el indiano.
-El último fallecido es en 31 de octubre de 1522, después de haber fallecido 31 tripulantes.
-Finaliza el viaje 7 meses después de iniciar el viaje sobre el 7 de noviembre de 1522.
-De los 20 hombres que sobreviven, solo regresan cinco años después a España 4 cuatro tripulantes, tras caer presos de los portugueses y pasar terribles penalidades, estos cuatro serían:
Gonzalo Gómez de Espinosa.
Gines de la Mafra.
León Pancaldo.
Juan Rodríguez "el sordo".

El viaje fue uno de aquellos viajes por el Pacífico que descubrieron las múltiples islas que componían lo que se llamaba Insulandía  y que muchas de ellas llevan nombres hispanos.

La Victoria navegó desde las Molucas tomando la ruta Portuguesa por el Cabo de Buena Esperanza en el sur de África, con el miedo de ser descubiertos por los portugueses, se internaron en el Atlántico, siempre en peligro, acordaron los que quedaban en repostar en las Islas de Cabo Verde pero siempre con miedo a caer presos, de donde tuvieron que huir  ante el peligro de ser descubiertos, el 6 de septiembre de 1522 llega la Victoria a San Lucas de Barrameda con solo dieciocho hombres, todos ellos ricos por las especias que cargaban las bodegas del barco.

Aunque sólo fuera por esta epopeya  Castilla y España tendría que ser recordadas como los que consiguieron  dar sentido al mundo que tenemos, pues en aquella época se tenían dudas de si se podía conectar el mundo a través del mar, cosa que la expedición Magallanes/Elcano demostró, cuando se pensaba que Ásia y la Antartida debían de estar conectadas, a través del continente de Tierra Australis Incognita.















sábado, 10 de noviembre de 2018

EL ARMA MÁS TERRIBLE DE LOS CONQUISTADORES ESPAÑOLES: LOS PERROS

Mucho se ha hablado de las ventajas que representaban las armas modernas de los conquistadores españoles y los caballos, pero los arcabuceros y mosqueteros no podían precisar el tiro y la pólvora o la mecha en un ambiente húmedo no funcionaba, pues la mecha no prendía y la pólvora no explosionaba, los cañones eran importantes pero no decisivos en batalla y el caballo con el jinete impactaba pero superada la sorpresa se luchaba con ellos en batalla y era difícil vencer a los jinetes pero debido a sus armaduras que protegían contra flechas con veneno y lanzas o hachas hechas de obsidiana y otras armas con este material.

El arma más eficaz fueron los perros de presa, los lebreles y los perdigueros, los primeros por su fiereza y por estar acostumbrados a morder y no soltar a las piezas que mordía en la caza, jabalís o corzos, los perros de presa eran fundamentalmente mastines o alanos castellanos, perros agresivos  acostumbrados a tratar con lobos o incluso con toros en las corridas, los holandeses montaron parte de la Leyenda Negra en unos grabados de Harm der Boer con el seccionamiento de los perros de presa que se extendieron por Europa gracias a la imprenta, entre calvinistas, luteranos y anglicanos, sin haberlo visto nunca y desde Europa, basándose en a usos abusos denunciados por Fray Bartolomé de las Casas que nunca habló de casos iguales pero que sirvieron para deshonrar españoles y descalificar a los perros de los conquistadores leales, los lebreles eran galgos fundamentalmente, con la intención de perseguir a los que huían o perdigueros y por último perros de guardia que avisaban de emboscadas o por la noche
.
Los perros de presa se habían utilizado en la guerra por primera vez por los romanos en la conquista de la Península Ibérica y cuentan que los alanos los trajeron a la península los barbaros tras la caída del Imperio Romano de Occidente, luego se utilizaron en la Reconquista contra los musulmanes, porque no estaba bien visto usarlos en las batallas entre cristianos y de allí pasaron a la conquista de América.

Los mastines y los alanos eran tan estimados que les ponían protecciones para el combate y recibían la misma paga que cualquier soldado arcabucero, los hubo muy famosos como Leoncico, Becerrico, Bruto o Amadis, tanto Becerrico como Leoncico eran perros luchadores, Becerrico murió luchando con los caribes en Puerto Rico defendiendo a su capitán Arango cercado, logrado salvarlo pero muriendo de una flecha envenenada y era el padre de Leoncillo que salió de la Española huyendo metido en un barril con Balboa como polizones, el alano Leoncillo  gracias a él y su fiereza venció Balboa en el Darién a las tribus hostiles y ello pese a las celadas y las flechas envenenadas de los indios, por lo que recibió soldada, como si fuera otro conquistador. Bruto lucho en la Florida con Hernando de Soto.

Los nativos americanos tenían unos perros pequeños que no sabían ni ladrar ni gruñir y que utilizaban los indios como animales de compañía que llamaban gozques y se usaban como comida y para el sacrificio, que a decir de los españoles eran muy sabrosos..

De la inteligencia de estos perros vale con una salvaje broma de los conquistadores, se cuenta que estando estos aburridos, mandaron a una anciana india con un mensaje falso y luego lanzaran a Becerrico contra la mujer, pero ella cuando llegó el animal, no se asustó y calmada le dijo: "Mire usted, señor perro, que yo no soy mala que solo voy con un mensaje de su amo, quiero que me deje pasar y no.me haga daño". Becerrico olió a la anciana y al papel y con las mismas tranquilo se volvió donde estaban los españoles.








martes, 6 de noviembre de 2018

REPARTO DEL MUNDO ENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL: TRATADO DE ZARAGOZA DE 1529

Tras la caída de Costantinopla en manos del imperio Turco y su conversión en Estambul, quedó interrumpido el tráfico con Oriente y se hizo necesaria la búsqueda de una nueva ruta  para poder restablecer el comercio de las especias, clavo , pimienta, nuez moscada y canela, que disimulaba el sabor de los alimentos y que tenían un gran valor por ocultar el mal sabor del alimento pasado, estos productos se sacaban de unas islas muy lejanas que hoy corresponden a las Molucas en los archipiélagos de Indonesía, llamadas entonces Islas de las Especias, Portugal empezó navegando por la costa Africana hasta el Cabo de Buena Esperanza para así poder internarse en el Océano Índico y de allí pasar a la India como base para aproximarse a las fabulosas islas.

El año de 1492 fue fundamental en la relación del resto de Europa hacia lo hispano, la conquista de Granada fue recibido con mucha alegría por toda Europa, mitigando la tristeza de la pérdida de Constantinopla, pero no fue así con las noticias que llegaron al continente del descubrimiento de las Indias Occidentales, porque saltaron las ambiciones por controlar los nuevos territorios, incluso cuando no sabían siquiera como llegar, ni donde estaban, y mucho menos sabían volver, pero ya acusaron a la Corona Española de ocultar y monopolizar sus descubrimientos, su impotencia creaba su envidia y esta a su vez su odio hacia ella que no tardó en manifestarse de múltiples maneras .

El Rey de Portugal y los Reyes Católicos habían firmado el Tratado de Alcacobas, según el cual se trazaba un paralelo por debajo de las Islas Canarias y por encima de las islas de Cabo Verde, a partir del cual la exploración correspondería a Portugal, pero aún no se conocía la existencia de un nuevo continente, ni donde estaba situado. Cuando en 1492 Cristobal Colón llega al Caribe se tiene la duda si está por encima o por debajo del paralelo de las Canarias-Islas de Cabo Verde y Portugal reclama la posesión de aquellas tierras, pero lo cierto es que ellas no estaban reflejadas en el Tratado de Alcacobas , aunque estaban por debajo del dicho paralelo.

Para evitar la Guerra entre los dos países peninsulares, se reunieron los reyes de ambos en Tordesillas en 1494 con la intermediación del papa Alejandro VI y firmaron un tratado en el que se repartían las nuevas tierra que se explorasen entre los dos países , por el cual se trazaba un meridiano que pasaría por las costas del actual Brasil y al este de él exploraría Portugal y al Oeste España, Castilla por aquella época. Este tratado sentó muy mal a Inglaterra y a Francia, pues las imposibilitaba de explorar y encontrar rutas comerciales que ya por entonces los portugueses habían doblado África y se internaban en el Índico, de España se tenía escaso conocimiento de lo que hacía y hasta donde había llegado.  La mediación del Papa Borja sentó muy mal a las reyes de Francia e Inglaterra, lo que a la larga fue una justificación para la creación de las diferentes iglesias nacionales reformadas, a partir de las Tesis sostenidas años más tarde por Lutero contra la venta de Indulgencias.

Los portugueses siguieron explorando, llegando a Goa en la India y a Macao en el Mar de la China y de allí saltaron a las islas de las Especias, iniciando un comercio muy fructífero con ellas en Europa, en esta situación Magallanes presentó un proyecto al rey de Portugal por el cual pretendía llegar a las islas de las Especias por el Oeste, buscando un paso por el Sur de América, lo que le pareció irreal al rey, razón por la que se lo propuso al Emperador Carlos, ya Rey de Castilla y Aragón por entonces, llegando a un acuerdo y firmando las Capitulaciones de Valladolid. Ya  en esa época Vasco Nuñez de Balboa había descubierto el Mar del Sur, aunque no se conocía ni dimensiones ni donde terminaba, ni siquiera si era un Océano, pero el caso fue que llegaron a las Molucas y trajeron un cargamento de especias en su vuelta al mundo por el oeste del meridiano de Tordesillas.

Con la llegada de El Cano tras la vuelta al mundo, el emperador Carlos se plantea ."¿El meridiano pasa al este o al oeste de las Islas de las Especias, al pasar por el Mar del Sur o el Océano Pacífico?" y ante la duda reclama las Islas de las Especias para la corona de Castilla y envía una expedición para tomar posesión de ellas, la de García Jofre de Loaisa que fracasó en su intento, lo mismo que en las posteriores que se hicieron.

En 1526 el Emperador Carlos se casó con Isabel hija de Juan III de Portugal y se llega a un acuerdo en el Tratado de Zaragoza de 1529, por el que se fija que el Meridiano de Tordesillas pasa por las islas occidentales del Pacífico, dejando el Este las que serían Las Filipinas para España y las Islas Molucas al Oeste del círculo, mediante una espléndida compensación de ducados de oro para la Corona de Castilla.

Años más tarde Felipe II, hijo del Emperador Carlos y de Isabel hija de Juan III, llego a reinar en Portugal lo que prendió mayor rencor contra lo que representaba lo hispano, en Francia e Inglaterra. En el reinado de Felipe IV la rivalidad Británica e Hispana, se hizo palpable tras en manifiesto de Oliver Cronwell con la declaración en el parlamento de la Western Design en contra de España, la rivalidad con Francia se atenuó tras la entrada de la dinastía de los Borbones en España. Todas estas consecuencias perduraron en el tiempo, debido al Tratado de Tordesillas y al monopolio de la Casa de Contratación, que mantuvo en secreto rutas y técnicas de navegación por siglos, haciendo muy difícil la entrada de británicos, holandeses, franceses o alemanes en los territorios de la Corona Española.





viernes, 2 de noviembre de 2018

LA PESTE ASTURIANA O MAL DE LA ROSA QUE VINO DESDE EL NUEVO MUNDO: LA PELAGRA

Cristobal Colon trajo a España, en el segundo viaje, la planta del maíz pensaba que su rendimiento con un grano se obtenían ochenta podía sustituir la falta de riquezas que no había logrado encontrar en sus Indias, pretendía mitigar las hambrunas periódicas de España y Europa.

En principio el maíz no era del gusto de los españoles, pero no pagaba renta a los nobles terratenientes, ni tampoco el diezmo de la Iglesia con lo que se convirtió el alimento de los pobres, además tenía rentabilidad por multiplicar el producto sobre la siembra y se empezó a cultivar en los huertos, provocando los gravámenes de los señores. Como si algo va mal siempre puede ir peor apareció una enfermedad que padecían sus consumidores que llamaron " Peste asturiana" y más tarde " Mal de la rosa". La gente lo señaló como una maldición de los aztecas por haber llevado la viruela.

La aparición de la enfermedad que afectó fundamentalmente a la gente más humilde situada en la cornisa norte y noroeste del país, dedicada a la agricultura, presentaban una piel áspera con manchas y costras, trastornos digestivos y nerviosos con cambios en su comportamiento. No se sabía si era una enfermedad contagiosa y se empezó a tratar a los enfermos como leprosos.

Ya para el siglo XVIII la enfermedad se había extendido por parte de la Península Ibérica,Francia, Italia, Grecia y otras partes del este europeo, pero no se tenía conocimiento de cual era su causa y si se trasmitía o no, se pensaba que el maíz tenía un hongo que la causaba. La primera descripción de la enfermedad la hace Gaspar Casar que dice que es un mal que afecta la zona de Asturias que aparecía con dermatitis, eritemas en los dorsos de las manos y pies, con demencia y trastorno de conducta y él observó que los enfermos tenían un consumo basado en el maíz e indicó que este tendría algún producto que perjudicaría la salud, lo mismo que observó el doctor Fracolli que le dio el nombre de pelagra " piel agra" que significa piel áspera, pero se seguía pensando que fuera contagiosa o hereditaria.

En los primeros años del siglo veinte la enfermedad se extendió por el sur de Norteamérica y el doctor Joseph Goldberger en los primeros años del siglo XX hizo un experimento que consistió en tratar un grupo de presos  con alimentos como semola de maíz y al poco tiempo empezaron los síntomas de la pelagra, parecía confirmarse que el causante era este alimento.

En definitiva la enfermedad se produce por la carencia de miacina o vitamina B3, remediándose la enfermedad con un tratamiento rico en frutos con esta vitamina y dieta variada y por ello la enfermedad afectaba a las clases humildes que tienen poca variedad en su dieta.

El maíz vino del Nuevo Mundo descubierto por Colón y por principio se pensó que quitaría mucha hambre en Europa, pero con él apareció la carencia de la vitamina que introdujo en el Antigüo Mundo la pelagra.

La nixtamalización,  se utiliza en América en la masa del maíz en mesoamérica lo que hizo que la pelagra no fuera epidemía en allí, consiste en un proceso de cocción con agua y cal viva previa a la elaboración de las tortitas de maíz, base de la alimentación de estos nuevos territorios y como no se vio el peligro, el cultivo se extendió al resto del mundo, pero era una trampa porque consumido como sémola o de otra forma distinta no se asimilada la miacina y una dieta pobre de alimentación  hacia que otros productos no pudieran cubrir el déficit de B3. ¿ Sería esa la maldición por la viruela llevada allí al imperio de Moctezuma ?. Quizá, el caso fue que igual que las personas y los conocimientos, las enfermedades también fueron y vinieron por el Atlántico.












sábado, 27 de octubre de 2018

LA LEYENDA DEL TESORO DE MOCTEZUMA

Cuando Antón de Alaminos marchó a España como piloto con una Carta de Relación de Hernán Cortés al emperador Carlos burlando a los navíos enviados por Diego Velázquez, gobernador de Cuba y rival de Cortés, navegando en la Corriente del golfo, se dice que llevaban consigo el fabuloso "Tesoro de Moctezuma", pero no se sabe a ciencia cierta si la carga era esa o eran otras riquezas, pues no figura como tal en la Carta de Relación de Cortés.

Cuando el pirata Jean Fleury apresa parte de la flotilla de naos españolas en las aguas de las Azores, encuentra un inmenso tesoro, pero no existe constancia tampoco que fuera el "Tesoro de Moctezuma ", pues tampoco estaba detallado como tal, pero toda Europa se da cuenta de las inmensas riquezas que proceden de América y queda como que el pirata se ha apoderado de él.

El caso fue que el emperador mandó primero capturar al pirata e inmediatamente después matarlo, lo que sucedió cinco años más tarde, sin investigación ni cargos, todo muy oscuro.

En la Tercera Carta de Relación de Cortés al emperador Carlos refiere el conquistador la tortura a que sometieron a Cuauhtemoc, emperador sucesor de Moctezuma posterior a Cuitlahual, vertiendo aceite hirviendo sobre sus pies para que revelase donde se encontraba el Tesoro que los españoles perdieron o no se llevaron en la Noche Triste y refirió que estaba en el fondo de la laguna  de Tenochtitlan, pero dragada esta solo se encontraron pequeñas riquezas, las  perdidas en la retirada de los conquistadores.

Cuando Juan de Grau que va con Cortés en la conquista contrae matrimonio con una de las hijas de Moctezuma, Xipaguazin, vuelven los dos al pueblo de sus orígenes Toloriu. el tema queda en el olvido hasta que unos días antes nuestra Guerra Civil aparece por allí un grupo de alemanes que comupran las tierras que fueron de Juan Grau y Xipaguazin y excavando para encontrar el Tesoro, pero tampoco hay constancia de que encontraran algo, además no tiene sentido que vinieran con las riquezas sin que nadie se enterase y que sus herederos pasaran miseria teniendo tal tesoro. Se cuenta que la princesa perdió la cabeza y oculto el Tesoro sin que nadie pudiera dar cuenta donde estaba, pero el caso es que las tumbas de ambos se profanaron también.

Lo más probable es que el Tesoro o el 20 por ciento de él estuviera en la flotilla que asaltó Fleury y que no constase como tal en la Carta de Relación al emperador Carlos de Cortés, aunque si figurase la relación de riquezas que contenía, por lo menos el Quinto Real perteneciente a la Corona, pero a ciencia cierta nunca se sabrá, contra esa presunción está la tortura de Cuauhtemoc que se relata en Carta de Relación posterior al envío de la flotilla capturada por el pirata y si ya se envío porque la tortura que tanto entristeció a Cortés o fue de forma consciente que se quisiera ocultar para conseguir mayor seguridad en su transporte.

En el último  tercio del pasado siglo un pescador de la zona de Veracruz encontró piezas que se determinaron que pertenecían al Tesoro de Moctezuma, pero no su continente, por lo que se penó que se perdieron en el embarque del Quinto del Emperador Carlos o cuando se trasladó el resto a la Península, bien por Hernán Cortés, alguno de los que le acompañaba o bien la princesa Xipaguazín, cundo machó a España con Juan Grau, lo que se llama en el museo donde están las piezas  El Tesoro del Pescador ".

¡¡Todo un misterio, a ver quien encuentra el "Tesoro de Moctezuma " !!.











lunes, 8 de octubre de 2018

EL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL DESHIELO DEL PASO DEL NOROESTE

Desde que Vasco Núñez de Balboa  descubrió su Mar del Sur que para Magallanes fue el Océano Pacífico y para los ingleses el Spanish Lake, el continente de América ha sido un obstáculo para la navegación entre océanos. Primero fue el comercio de las especias y llegar a las Islas Molucas, así Magallanes/ El Cano dio la primera vuelta al mundo, después fue el comercio con Oriente por la seda, la porcelana y el marfil hasta que Urdaneta hizo efectivo el Tornaviaje, posteriormente el comercio del té planteó de nuevo el tema de un paso por el norte y Cook lo intentó, sin éxito por el Paso del Noroeste que anteriormente Marco Polo llamó en sus viajes el Reino de Anian, lo mismo que Malaespina que llegó en su viaje a Alaska, hasta que Roald Amundsen en el siglo XX pudo señalar ya el Paso. La conexión Norte del Pacífico con Norte del Atlántico provocó la construcción del Canal de Panamá y la separación de lo que había sido la antigua Gran Colombia formada por Colombia, Venezuela, Ecuador, Panamá y Bolivia, para enlazar el Este de Norteamérica, con el Oeste, además del transito Occidente con Oriente, aparte de una infinidad de dificultades constructivas de todo tipo, tanto de ingeniería, como de enfermedades y de personal.

En definitiva el Paso del Noroeste o Reino de Anian siempre fue un logro por conseguir hasta este siglo, en que el Cambio Climático ha posibilitado su apertura a la navegación, por la descongelación de los casquetes polares, aunque supongo que aún no estará abierto todo el año. Así mismo se da la circunstancia de que los Canales de Panamá y Suez han entrado en reformas por la gran envergadura de  enormes navíos de pasajeros, petroleros o contenedores que tienen grandes dificultades de transito por ellos o tienen que desviarse al sur de los continentes Africano o Americano.

La apertura a la navegación del Paso del Noroeste entre el Pacífico y el Atlántico posibilita  que se pueda volver a repetir el último cambio climático pues cuando terminó la última glaciación se crearon los Grandes Lagos de Norteamérica, aparte de derramarse agua del deshielo de los glaciares en la Corriente del Golfo, enfriando el clima de Europa y si ahora se vierte el agua de los glaciares de Groetlanfía en la Corriente del Golfo nos podríamos encontrar en una modificación del ciclo que realiza la Corriente

Antón de Alaminos descubrió en la expedición de Ponce de León a La Florida que en los barcos en vez de avanzar hacia Veracruz con viento de popa retrocedía, en consecuencia pasaba una corriente del Golfo de Méjico por la península de La Florida que se internaba en el Atlántico y esa corriente era cálida que al llegar al Mar del Norte se hundía en las aguas transformándose en fría para regresar al Golfo de Méjico  y vuelta a empezar.

Además. todas estas reformas para la mejora de la navegación coinciden con la saturacion de puertos del Mar del Norte, lo que ha hecho necesario que se desvíe el tráfico de los navíos de gran tonelaje a otros puertos en Europa, estos puertos por su situación van a ser dos Lisboa y Algeciras y aquí es donde surgen las ideas de los dos Corredores que transitarán la Península Ibérica, el Corredor del Atlántico y el del Mediterráneo, el primero recorrerá el centro de la península hacia Irún y el segundo la costa del Mediterráneo  hasta Figueras, internándose en Europa hasta Budapest, el primero se interna en Europa hacia París, descongestionando los puertos del norte por la apertura del Paso del Noroeste y recibiendo los del sur todo barco de carga que proceda de Panamá, del Mar de Hoces o de la ruta de África .

Estos corredores supondrán un gran desembolso de fondos europeos, pues han de ser vías rápidas para el transporte de mercancías y pasajeros tanto por carretera como por tren, además de disponer de unas magníficas infraestructuras portuarias que en el caso del Corredor del Mediterráneo deben complementarse con las de los puertos del recorrido para hacer circular rápida y eficazmente carga y pasaje que venga de este mar o del Canal de Suez.

En consecuencia, la apertura del Paso del Noroeste va a revolucionar todo el sistema de comunicaciones marítimas y terrestres mundiales, en perjuicio de los Canales de Panamá y Suez, aunque los barcos que puedan pasar seguirán realizando el viaje por estos pasos, todo como consecuencia del Cambio Climático, espero que se detengan y no sigan aumentando la temperatura del planeta, el cambio climático puede destruir todo este edificio de comunicaciones y transporte, si el clima de Europa vuelve a enfriarse como reación  al enfriamiento de la Corriente del Golfo


                                                              

lunes, 17 de septiembre de 2018

LA DESTREZA VULGAR Y VERDADERA EN EL ASESINATO DE PIZARRO

La muerte de Pizarro fue todo un combate de la defensa española llamada Destreza no sabemos si de la forma verdadera o de la común pero que fue una lucha entre Pizarro y seguidores del ejecutado Almagro a espadas roperas  y dagas de vela eso es seguro y que opuso fiera resistencia frente a sus contrincantes a pesar de sus más de 60 años, eso es cierto.

Las luchas y rivalidades entre pizarristas almagristas surgieron por las mejores encomiendas y Almagro sentía que había salido perjudicado en el reparto iniciándose una guerra entre los conquistadores y en la que Pizarro venció a Almagro en la batalla de las Salinas, haciéndole preso y sentenciándolo a muerte por garrote y cortándole la cabeza después en la plaza de Cuzco.

Los almagristas encabezados por su hijo mestizo Diego Almagro asaltaron el Palacio de Pizarro dándole muerte tras una feroz lucha a espada y daga del conquistador contra una veintena de enemigos, por múltiples estocadas demostrando unos y otros su Destreza.

El asesinato por los seguidores de Almagro esta llena de macabras circunstancias, como los supuestos restos del conquistador y su falsa momia, así como la recuperación de ellos en la catedral con la cabeza separada del resto del cuerpo, todo ello después de trascurridos cuatro siglos sin ser los  que correspondían al conquistador y que estaban en la catedral por los suyos.

La Destreza es y era una técnica de arte marcial de los siglos XVI, XVII y hasta el siguiente XVIII, que consistió en una serie de tretas ejecutadas de forma reglada, estaba la Destreza Vulgar que no tenía reglas fijas y la Verdadera que se basaba en tretas, en ellas se señalaban círculos para moverse y desplazarse sobre ellos en función de las áreas marcadas por las circunferencias de las  Roperas de los contrincantes, aunque más bien eran esferas del radio con el brazo más esas espadas de cada uno de los contrincantes, con sus líneas y ángulos laterales de ataque, con desplazamientos al rededor del contrario. La cuchilla de la espada se dividía y divide en nueve partes y el apoyo o fuerza se ejerce en una de ellas para vencer la resistencia contraria, cuanto más cerca de la punta se ejerza la fuerza de la espada del contrincante y más próxima a la taza nuestra , menor resistencia y más posibilidad de desplazar el arma contraria para abrir hueco en la defensa, también es necesario el bloqueo del arma contraria, mediante el giro alrededor de ella en sentido contrario a las agujas del reloj y el desplazamiento de la propia hacia la del contrario, apoyándola en la taza o  los gavilanes de la nuestra para acceder al cuerpo del oponente.

La  Destreza Verdadera esta contemplada en la obra de don Jerónimo Sánchez de Carranza, "Filosofía de las armas de su destreza de agresión y defensa cristiana" y esta basada en la geometría y la matemática que desarrolló posteriormente Luis Pacheco de Narvaez en obras publicadas después y basadas en la primera. En las tretas que explica la Destreza Verdadera se encuentra implícita la Destreza Vulgar o primitiva.

Las tretas de la Destreza Verdadera o de la Común están enfocados a los duelos con espada Ropera, de espada Ropera y daga de Vela y por último espada Ropera y capa explicando de forma geométrica los movimientos y como desarrollar las tretas que inicialmente eran Destreza Común:

-"El quiebro,el atajo, el golpe de espada, la estocada de puño, la torneada, medio tajo, mandoble, la final.......".

Había un dicho entonces: "Donde un español no llega con la mano llega con la punta de su espada". La verdad es que en una época en la que las armas de fuego no tenían ninguna precisión, los soldados de los tercios y los conquistadores eran temibles.

Las pruebas a las que se sometía una espada Ropera de acero toledano, eran cuatro:

-La primera era doblarla con las manos cogida de la espiga y apoyando la rodilla en ella y al soltarla que se recuperase,
-La segunda consistía en hacer un circulo en una plancha de plomo.
-La tercera era hacer una "S" en la citada plancha, con las dos pruebas se comprobaba el temple.
-Por último se golpeaba con ella un casco de hierro.

La espada luego se contemplaba sobre un cojín por si tenía alguna mella y se procedía a colocar la cazoleta los gavilanes y la empuñadura que eran propios de la espada Ropera.


                 





               


miércoles, 4 de julio de 2018

EL TRANSITO DEL MONOPOLIO ESTATAL AL PRIVADO DEL COMERCIO CON LAS INDIAS

la Casa de Contratación representó durante los siglos XVI, XVII y XVIII la encarnación del monopolio estatal del comercio para la monarquía española y en ella se identificaba al estado con su riqueza y por ello la idea de España se identifica al estado con la totalidad del territorio del imperio, de esta manera la Carrera  de Indias unifica a la totalidad del Estado, frente a esta idea surge en Europa otra que identifica la riqueza del comercio ultramarino con la riqueza de los comerciantes integrados en las distintas Compañías de Indias, esta se representará por acciones que dan un valor a las aportaciones individuales, surgiendo así el capitalismo en el comercio.

El monopolio estatal del comercio frente al comercio de capital privado demuestra su falta de versatilidad para cubrir todas las facetas del comercio, ese es el caso del tráfico comercial entre territorios virreinales o dentro del mismo virreinato que se limita por la obligada conexión con la metrópolis, lo que aprovecha el comercio privado para sustituirlo bajo la forma de contrabando y con él se introducen las compañías privadas extranjeras, rompiendo el monopolio estatal, al ser más versátiles comercialmente. El siglo XVIII es un enfrentamiento constante en el mundo entre estas ideas de comercio y de la competencia surgida entre ellas por el control comercial y su beneficio derivado sobre todo en los territorios de ultramar.

El comercio negrero no es nada más que una faceta cruel del segundo modelo comercial, él de la empresa privada, eso si sin régimen de monopolio, cuyos beneficios sirvieron para propiciar la revolución industrial que a su vez demandó productos, con los que cubrir las necesidades generadas por la riqueza comercial de la esclavitud, como son el azúcar, cacao, café, tabaco y el algodón materias primas obtenidas en  los territorios de ultramar y vendidas a altos precios en los mercados europeos.

Los propietarios criollos habían conseguido una notable riqueza, unas notables ciudades con una gran población que en multitud de casos superaban a las ciudades de Europa y desde luego a las ciudades peninsulares, con lo cual aumentaron sus necesidades de vender sus producciones en Europa, cosa que no supo cubrir la Casa de Contratación, aumentando así mismo las demandas de esa clase social, cosa que tampoco supo atender la Casa de Contratación y claro siempre hubo alguien dispuesto para atenderlas, en el caso de mano de obra esclava primero fue satisfecha por Inglaterra fundamentalmente, y cuando fue ilegal los españoles la suministraron desde Cuba y Puerto Rico principalmente indianos de origen catalán, aunque hubo también grandes traficantes que no lo era el Marqués de Comillas.

Este segundo modelo fue tan monopolio como el primero pero ya no era estatal, pues intentaba evitar la competencia de los demás compañías y si conseguía la ventaja de que la riqueza no fuera solo para la Corona sino que también repercutía a la burguesía capitalista europea, este modelo de seguía en Francia, con lo cual en el siglo de la ilustración España tendió al segundo modelo para repartir lo que era de del Rey entre unos pocos burgueses, esto unido a que ya que la producción de plata y oro iba bajando se pensó en complementar lo con impuestos y tasas que grabaran el tráfico con América, además mantener el monopolio del comercio de una manera estatal suponía tener una gran flota de mercantil y una armada eficientes, cosa muy difícil por las deficiencias estructurales heredadas del imperio español que no se lograron corregir en el siglo XVIII. Así en 1775 desapareció definitivamente la Carrera de Indias y la Casa de Contratación que pasó a manos privadas a pesar de haber sido un modelo con notable éxito, pero que no supo o no quisieron adaptarlo a los nuevos tiempos, el caso es que se crearon en el siglo XVIII compañías privadas en régimen de monopolio para el comercio con las Indias, como fue el caso de la Compañía Guipuzcoana de Caracas creada por Real Cédula del 25 de septiembre de 1728 favoreciendo el comercio entre Venezuela y España, los objetivos eran claros, el comercio del cacao que tenía unos precios elevados y competir con la Compañía Holandesa que sostenía el contrabando en la zona de Caracas, dedicándose a los viajes de ida y vuelta, al transporte de hierro vasco, tejidos y diversos productos europeos y españoles, trayendo como principal transporte el cacao, además de café, tabaco y algodón, los astilleros y puerto de embarque de la Compañía se situaron en Pasajes. La actividad se prolongó hasta 1785 fecha en que se fundió con la Real Compañía de Filipinas.

La Real Compañía de la Habana se fundó en 1740 que controló el comercio de la isla de Cuba en tabaco, maderas, y azúcar principalmente, transportando de Europa harinas, paños, etcétera, procurando la persecución del contrabando, construyendo barcos mercantes en sus astilleros, dando asistencia a la construcción y reparación de la marina real. Se disolvió en 1790.

La Fabrica de Tabacos de Sevilla fue la primera que se estableció en Sevilla, construido en 1728, es el principal edificio industrial de España del siglo XVIII, el estado trabajó el tabaco, principalmente procedente de Cuba, en régimen de monopolio. En principio el trabajo lo realizaron los hombres, pero se dieron cuenta que las mujeres eran más productivas y así nació la ficticia de la figura de Carmen la cigarrera de la Opera de Bizet.




jueves, 28 de junio de 2018

LA CAPTURA DEL CONVOY BRITÁNICO EN EL CABO DE SANTA MARÍA EN 1780

Durante todo el siglo XVIII, los enfrentamientos entre España y Reino Unido fueron permanentes y solo existió un periodo de paz verdadero que abarcó al reinado de Fernando VI, pero no todo fueron derrotas como los ingleses quieren hacernos creer, sino que hubo victorias españolas  memorables y dolorosas para United Kingdom y una de ellas fue la que aconteció en la Guerra de Independencia de las Colonias Norteamericanas con el convoy enviado por Londres como refuerzo a las tropas británicas allí destacadas y otro que era enviado a la India asiática también con tropas y armamento. aunque la derrota naval de Trafalgar marcó el final del poderío naval español y de su imperio real, finalizando así de la Edad Moderna Española y entrando en la Contemporánea, la captura del convoy en 1780 supuso un momento complicado para la Gran Bretaña.

En 1779 el Reino Unido se encontró con la sublevación de sus Colonias Norteamericanas y con el enfrentamiento provocado por la Compañía Inglesa de las Indias Orientales al intentar expandir su control en el Sur las Indias Asiáticas a la Compañía Francesa de las Indias Orientales, con ello a Francia y posteriormente a España. Don Luis de Cordova propuso el desembarco en Inglaterra, al Rey de Francia, aprovechando la situación de dispersión de las flotas de la marina británica en aquellos momentos, una flota combinada franco española que expulsara a la Flota del Canal, esto supuso en Inglaterra el miedo a una nueva invasión de la isla al tener sus fuerzas dispersas y desplazadas en otros teatros.

España había firmado el Tratado de Aranjuez y Francia el Franco-Estadounidense y la flota británica estaba muy repartida y se trazó un plan para invadir Inglaterra mediante una escuadra combinada Franco-Española, la francesa se trasladó a las islas Sisargas en Galicia esperando a la Española, pero los españoles estaban concentrados en torno a Gibraltar y tardaron en abandonarlo, con lo que llegaron retrasados y con D. Luis de Cordova y Cordova como almirante de la flota, y mientras los franceses empezaron a padecer escorbuto y pestes, con lo que se debilitaron.

Una escuadra de Estados Unidos al mando de John Poul Jones, mientras bombardeaba los puertos ingleses, la flota combinada marchó a Playmuth que los franceses querían convertirlo en otro Gibraltar. La flota británica del Canal mientras abandonó Playmuth y cuando la combinada llegó allí tuvo que dedicarse a perseguirla, el tiempo pasaba y las enfermedades se complicaban en las dos flotas combinadas apareciendo la viruela y el tifus además del escorbuto y la peste, viendo que se acercaba el otoño-invierno, se desistió en la operación, todos estos acontecimientos alarmó a la población inglesa que se desplazó del Sur de Inglaterra al norte, temiendo un desembarco.Más tarde se demostró como  lo desaprovecharon, pues les permitieron reagruparse de nuevo a la Royal Navy británica.

Luis de Cordova y Cordova también fue el que introdujo los barómetros en la Armada, lo que le permitió anticiparse al tiempo atmosférico en sus maniobras militares, anticipando el buen y mal tiempo en la mar.

En este contexto llegó a Madrid información procedente del Reino Unido que se estaba formando dos grandes flotas dirigidas a las Colonias Rebeldes y otro a las Indias Orientales con pertrechos del ejercito, dinero y suministros en general, además de tropas de refuerzo, con indicación de cual sería su ruta más probable.

De Porsmuth partió un convoy de 55 navíos mercantes armados escoltados por la Flota del Canal de la Mancha con la orden de volver en medio del Atlántico para proteger las costas británicas, El Conde de Floridablanca despachó un correo para informar a don Luis de Córdova almirante de la flota combinada franco española con una edad avanzada entonces, situada en Algeciras, con 27 navíos de línea, además de varías fragatas a lo que se sumaban 9 navíos de línea y una fragata.



Luis de Córdova abandonó el estrecho y desplegó las fragatas de avanzadilla, para localizar la flota británica, una de ellas vio un gran número de velas a bastante distancia del Cabo San Vicente y pensaron que si iban tan alejados de la ruta normal era por que no iba escoltado el convoy, dicen que una de las fragatas en la noche se colocó un farol en popa, para que los barcos pensaran que era la capitana que abría la marcha, llevando la flota hasta el Santísima Trinidad y el resto de la flota y que al darse cuenta de la trampa los tres navíos de escolta huyeron y el resto, salió en desorden, entonces Luis de Córdova dio orden de "Caza General" rindiéndose los barcos según fueron alcanzados sin lucha se capturaron 52 navíos de los 53 de la flota, el botín consistió en 80.000 mosquetes, 3.000 barriles de pólvora, muchísimas provisiones, vestuario y equipamiento para 12 regimientos de infantería, 1.000.000 de libras esterlinas y más de 3.000 prisioneros, de ellos 1400 oficiales y soldados de infantería. Algunos de estos barcos se incorporaron a la Armada Española como navíos de línea.

El Santísima Trinidad fue el único barco de linea de cuatro puentes con 120 cañones que se ampliaron a 140, fue botado en los astilleros de la Habana y fue llamado "El Escorial de los mares" por sus enormes dimensiones en los Episodios Nacionales por Benito Pérez Galdós, fue un barco poco maniobrable causa por cual fue desarbolado y hundido en la batalla de Trafalgar y se le tiene como el símbolo marinero de lo que fue el Imperio Español para lo bueno y lo malo.

Esta derrota colocó en una situación muy difícil a la Corona Británica pues los aseguramientos de navíos subieron de manera insoportable aparte de la quiebra que provocó a muchas de estas compañía y su consiguiente hundimiento de la bolsa. Esta victoria se sumaría a otras memorables del siglo XVIII, como la de Bernardo de Galvez o la de Cartagena de Indias, entre otras como la derrota de Nelsón en Tenerife años más tarde.







martes, 26 de junio de 2018

NACIMIENTO DEL LIBRE COMERCIO CON ULTRAMAR CON EL FIN DE LA CASA DE CONTRATACIÓN DE INDIAS

La Carrera de Indias concluyó con la última Flota de Indias en 1775, se  liberalizó el comercio con ultramar en el Reglamento de Libre Comercio de 1778. Las circunstancias que aconsejaron a Carlos III el cambio de política fueron:

- La necesidad de comunicaciones permanentes entre España y sus posesiones y entre ellas, tanto en forma de correo permanente, como mercantil intentando evitar los retrasos que suponían las Flotas de Indias para todo tipo de comercio.
- La imperiosa necesidad de abrir el comercio a otros puertos que hiciese más ágil el tráfico mercantil
- La imposibilidad de atender la construcción mercante demandada, a la cual España estaba imposibilitada de setisfacer
- El extender el comercio lucrativo a empresas privadas, en los que la monarquía era accionista mayoritario, o sea el comercio de ultramar.
- Aumentar la recaudación impositiva por derechos de embarque y fletes a distintos puertos, además de la carga impositiva a las distintas compañías y compensar los costes de mantener una Armada Real actualizada.

La llegada de la Monarquía de los Borbones a España se tradujo en la normativa del Consejo de Indias en la Real Pragmática de 1720 que aprobaba "El proyecto para los Galeones y las Flotas del Perú y Nueva España" para los barcos de registro y el aviso para que navegasen entre ambos virreinatos, estableciendo las fechas de partida de las flotas entre los ambos virreinatos, regulándose los fletes y los derechos de entrada y salida, posibilitando la mayor construcción naval, así  proliferaron las licencias para los barcos de registro, se posibilitaron Compañías Mercantiles Privilegiadas, creándose la Compañía Guipuzcoana de Caracas en 1728, la Compañía de la Habana en 1740 y la Real Compañía de Filipinas en 1785. El promotor fundamental fue José Patiño y con las nuevas empresas que tenían régimen monopolista, se consiguió disminuir el contrabando. Se nacionalizó el tráfico negrero que supuso un gran perjuicio para España a partir de los acuerdos del tratado de Utrech y tras la Guerra del Asiento y en este tráfico radica la riqueza catalana, donde personajes como el conde Guell o el marques de Comillas formaron una de esas familias que rigieron durante años los acontecimientos a un lado y otro del océano.

Al termino de la Guerra de Sucesión, Inglaterra consiguió unos privilegios comerciales en la América Hispana como fue el asiento de africanos en aquel comercio inhumano de esclavos, la duración del acuerdo era de una treintena de años y como no querían terminar con ese privilegio se produjo la Guerra del Asiento o de la Oreja de Jenkins entre Inglaterra y España. ¡El negocio de los negreros había florecido en América!.

Este odioso negocio estaba vigente y los burgueses catalanes pudieron emigrar libremente a América en contra de lo que se quejaban, pero que gracias a los Decretos de Nueva Planta de Felipe V pudieron ir y se hicieron dueños de distintos sectores de la producción, pero partiendo de un negocio base, el comercio negrero que duro desde el siglo XVIII a finales del XIX, pues a pesar de las hipócritas leyes  abolicionistas inglesas los españoles siguieron con ese terrible comercio de carne humana en Cuba y Puerto Rico y que por ser ilegal fue mucho más lucrativo. Había una coplilla entre los esclavos cubanos que decía :

En el fondo de un barranco
decía un negro con afán:
"Quien pudiera ser blanco
aunque fuera catalán".

El Reglamento y Aranceles Reales para el Libre Comercio entre España e Indias de Carlos III en 1778, abrió el comercio con ultramar a 13 puertos españoles y 27 Americanos, continuando con el Decreto de 1797 de barcos neutrales de Carlos IV, por el que se permitía comerciar a otros países europeos. Gracias a estas disposiciones los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia se convirtieron en importantes puertos comerciales respecto a Europa.






domingo, 24 de junio de 2018

LA GLORIOSA HAZAÑA DEL NAVÍO LLAMADO:"EL GLORIOSO"

El Glorioso y el Invencible fueron botados en la Habana y no se llamaba así, si no que era: "El Glorioso San Ignacio de Loyola". Reinando Felipe V y después de la Guerra de Sucesión, durante la Guerra del Asiento fueron botados estos barcos y dentro de la reforma de la armada emprendida por el ministro Pariño en los astilleros de la Habana, eran dos Navíos de Línea, en concreto de 70 cañones.

La actividad inglesa en el Atlántico había retrasado su construcción, la Compañía de las Indias Occidentales inglesa presionaba para hacerse con una parte del comercio de los territorios americanos de España y su corona por apoderarse de las riquezas que cruzaban el océano, los ingleses llamaban a los territorios Hispano "The Spanish Mine", su comercio triangular británico de esclavos y azúcar unido a la resistencia española hizo que Inglaterra planteara un geobloqueo en las islas Atlánticas desde el  Caribe hasta las Malvinas con la intención de romper la Carrera de Indias, esta estrategia consistió en apoderarse de islas no ocupadas por la Corona Española en el Caribe y hostigar la navegación hacía Cuba, está situación permaneció así durante todo el siglo XVIII.

La Royal Navy en plan corsario acosando y atacando a los navíos españoles o los puertos de la Carrera de Indias hubiera o no guerra declarada, sobre la base de una mejor marina y unos buenos artilleros británicos, aunque a la corta no consiguieron nada práctico, españoles y británicos fueron aliados contra Napoleón y con todo ello se sentenció la independencia de las repúblicas americanas, habían llegado a su madurez, tenían que irse, pero tuvieron el fallo de separarse unas de otras, aplicando el: " Divide que vencerás".

Para entender el acoso a lo hispano es  necesario dar a conocer un plan diseñado por el Lord Protector de Inglaterra, según el cual: "El español no es sin más nuestro enemigo por  mera casualidad, sino de forma providencial; así lo ha dispuesto Dios con su sabiduría". Cita textual de Cronwell en el Parlamento Inglés, en la exposición del Western Design, según este postulado el citado Lord Protector estaba en contacto directo con el Todo Poderoso y él era su ángel exterminador de hispanos; aquí y allí, o sea un loco peligroso, por eso se rodeo de locos sanguinarios como él, corsarios, piratas y gente sin escrúpulos que mataban, secuestraban y violaban, como Morgan o Barba Negra que eran demonios, no ángeles de su Dios, lo mismo que era Cronwell.

Todo ello, unido a un tráfico de esclavos, que los británicos mantenían desde África gracias a los pactos "Contra Natura" de los puritanos británicos con los católicos portugueses, lo que les permitieron entrar en los territorios que les otorgó el Tratado de Tordesillas con Castilla, unido  a los pactos de Luis XIV de Francia con Inglaterra en el Tratado de Utrech, permitiendo el asiento de esclavos negros en territorios de la Corona Española, durante 30 años, desembocaron en la Guerra del Asiento o de la Oreja de Jenkins y en la derrota de la flota británica del almirante Vernon, en Cartagena de Indias, ante la defensa del almirante español Blas de Lezo.

Un ejemplo de aquel acoso británico a lo hispano y la resistencia numantina hispana a esto fue el viaje épico del Glorioso, en 1747 que parte hacia España con cuatro millones de pesos de plata o Reales de a Ocho, correspondientes a la parte de la riqueza del Quinto Real perteneciente a la Corona Española, bajo las ordenes del capitán don Pedro Massía de la Cerda y del capitán de fragata don José de Rojas Recaño y que a la altura de las Azores, donde solían actuar tanto corsarios como británicos, es atacado por barcos con pabellón  de la Royal Navy, en este enfrentamiento desmantela al Warwich y al lark, uno de 60 y a la fragata de 44 cañones, cada uno de ellos.

" El Glorioso San Ignacio de Loyola" continua su ruta hacia A Coruña, sin grandes daños que señalar, pero a la altura del Cabo Finisterre se enfrenta a otros tres barcos ingleses un línea de 60 bocas de fuego y dos fragatas, rechazándolas y logrando entrar en la Ría de Corcuvion donde descarga el tesoro transportado el 16 de agosto de 1747..

Habiendo cumplido con éxito su misión se dirige a Cádiz, para iniciar reparaciones por los combates que había tenido, en el Cabo San Vicente tiene un nuevo enfrentamiento con las fragatas que tienen que retirarse destrozadas, siendo perseguido por diez navíos enfrentándose al Russell con 80 cañones y al Dartmuuth de 50, además de dos fragatas, el Darmouth se hundió envuelto en llamas, salvándose solo 14 hombres.

El Glorioso se ve obligado a rendirse al acabársele la munición, teniendo 33 muertos y 130 heridos. El maltrecho navío fue remolcado a Lisboa donde se le reparó, trasladándolo a Londres donde se le subastó entregándolo a  particulares.

El comodoro Walker jefe de la escuadra perseguidora en el combate final escribió:
"Continuó la persecución de tan escurridizo, audaz y tenaz enemigo, porqué nunca los españoles habían luchado igual y nadie en realidad han luchado así con un buque". El  Glorioso había luchado con el Warwick de 60 cañones, el Larck de 40, el Montagu de 16, el Oxford de 50, el Shoreham de 24, el Falcom de 14, el King George de 32, el Price Frederick de 26, eñ Prince George de 20 y el Darmouth de 50. Fue una actuación heroica y por encima de lo que el deber exigía, Don Pedro Massía de la Cerda cuando fue liberado, fue elevado a la condición de Marqués de Armijo, almirante de escuadra y virrey de Nueva Granada, su tripulación recibida con honores de héroes en España.



martes, 19 de junio de 2018

LA RENOVACIÓN DE LA ENSEÑA Y LOS ANTIGUOS GALEONES

A comienzos del siglo XVIII se hizo evidente la necesidad de una renovación de la flota española, la Carrera de Indias iba escoltada por barcos franceses, unido con la presencia británica en el cinturón de islas caribeñas y la mayor importancia de la Royal Navy que ya había creado los navíos de línea, barcos de tres mástiles, velas cuadras y varías cubiertas o puentes de cañones, el Santísima Trinidad llegó a tener cuatro cubiertas con un total de cerca de 140 bocas de fuego.

El primer Borbón en España, Felipe V, designó al ministro Patiño, después de la toma de Barcelona en la Guerra de Sucesión, como responsable de Indias y Marina, con el encargo de reorganizar la situación.

La primera medida como Intendente General de Marina y Presidente del Tribunal de la Casa de Contratación fue trasladar el puerto y Casa de Contratación de Sevilla a Cádiz, por ser más operativo. Posteriormente estableció el primer astillero donde trabajaban carpinteros de ribera e ingenieros en un sitio resguardado de posibles ataques desde el mar, convirtiéndolo en todo un complejo industrial, La Carraca, los cañones se fabricaban en Sevilla u otro lugar con fundiciones y distribuyó otros astilleros por la península y América, Pasajes, El Ferrol, Cartagena. la Habana y otros. Fundó la Real Escuela  y sus Compañías de Guardamarinas en la citada ciudad con los profesores más cualificados en geometría, astronomía, matemáticas, navegación, etc., además del Real Observatorio de la Armada sito también en Cádiz. En total en su época se construyeron 33 navíos de líneas y 7 fragatas.

Le sucedió a José Patiño el Marqués de la Ensenada, otro ilustrado, que terminó la labor de la remozada Armada Española incrementando las escuadras de la flota española con 60 navíos de línea y 65 fragatas.

Los navíos solían tener entre 60 y 70 cañones distribuidos en dos niveles o puentes, en algunas ocasiones tres, pero hubo un caso singular en la Armada que fue el Santísima Trinidad, "El Escorial de los mares", que tuvo cuatro puentes y estuvo dotado de hasta ciento cuarenta bocas de fuego, colocando los cañones más pesados en las cubiertas más bajas, para nivelar el peso e ir disminuyendo su peso según cubiertas, era poco marinero y torpe en sus maniobras lo que le hacia presa deseada de los barcos enemigos, se vio en el combate del Cabo San Vicente que estuvo a punto de ser capturado, si no hubiera sido por el Infante Don Pelayo que acudió en su auxilio, fue botado en el puerto de la Habana, construido con maderas de caoba y hundido en Trafalgar y con él, la historia de nuestra armada y nuestro imperio.

Los ingenieros navales españoles diseñaron navíos más veloces que los ingleses, fueron marinos como Jorge Juan y José Antonio de Gaztañeta que los construyeron en capas de madera de roble o encina superpuestas y rellenas de estopa, entre ellas, y con planchas de cobre de protección contra la artillería enemiga. Gaztañeta sentó las proporciones de los navíos en los astilleros de Vizcaya y Cantabría, alargando la eslora de los navíos y proporcionando la manga a ella, así como el puntal, proporciones que siguieron los nuevos buques construidos en los astilleros franceses e ingleses después. Jorge Juan junto con Antonio de Ulloa midió en Perú el arco del meridiano en el Ecuador con una expedición francesa, demostrando que la tierra no era una esfera, sino que estaba achatada en los Polos, gracias a su investigación fueron nombrados miembros de la Royal Society en Londres.

Jorge Juan tuvo  el encargo de ejercer de espía en Inglaterra por el Marqués de la Ensenada, y apoyándose en jacobinos, partidarios de la dinastía Estuardo, y católicos pudo trasladar a varios profesionales de la construcción de los buques de línea y de la artillería de la armada inglesa y empezar en los astilleros españoles a construir navíos de línea al estilo británico.

Antonio de Ulloa fue el primero de los españoles en seguir y leer los escritos de Isaac Newton, conocimientos que explicó en la escuela de Guardía Marinas.

En esta relación de marinos ilustrados celebres no se puede uno olvidar del héroe de Trafalgar, Cosme Damián Churruca, que murió en le San Juan Nepomuceno, después de perder una pierna y pedir un barril de arena para mantenerse en pie, pero que fue un gran matemático que estudió la corrección de tiro artillero de los buques de la Armada, teoría matemática que también se enseñó en la escuela de Guardiamarinas de la Armada.

La bandera de los navíos españoles  cambiaron cuando tuvieron varios incidentes debido a la coincidencia del estandarte con el francés, ambos de la dinastía de los Borbones, razón por la cual en 1785 se cambió por la Roja y Gualda para distinguir los barcos de la Armada, de los navíos franceses, fue más tarde sobre todo en la Guerra de Independencia  cuando se transformó la Bandera de España.

La actividad de la Carrera de Indias  concluyó con la última Flota de Indias en 1775, se había liberalizado el comercio con América y fueron los barcos de la Armada los que trasportaron el Quinto Real o Diezmo Real según los casos, pues los ingresos del Tesoro fue disminuyendo en función de la riqueza de extracción de plata.

Las circunstancias que terminaron con la Carrera de Indías y la privatización del comercio, fueron:
- La necesidad de comunicaciones permanentes entre España y sus posesiones.
- La imperiosa necesidad de abrir el comercio a otros puertos
- La imposibilidad de atender la construcción mercante demandada
- El extender el comercio interterritorial sin pasar por la Casa de Contratación.

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jueves, 14 de junio de 2018

LA CORRIENTE DEL GOLFO, SU DESCUBRIDOR ( Antón de Alaminos) Y SU SITUACIÓN ACTUAL

La Corriente del Golfo es un flujo de agua cálida que se nutre de las del Golfo de México y que bordeando las costas de Norteamérica cruza el Atlántico para suavizar el clima europeo que al llegar a las costas de Groenlandía, enfría y se transforma en una nueva corriente submarina de agua salada que recorre la costa Atlántica de América. Este bombeo fue empleada por los navegantes españoles para el regreso de los barcos a España con la corriente de agua cálida superficial hacia Europa que en parte gira hacia las Canarias por las costas portuguesas, tanto en los tiempos del descubrimiento y en los de la Carrera de Indias, durante los siglos XVI, XVII y parte del XVIII en que fue de uso común en la navegación por el Océano Atlántico hacia Europa, bordea esta corriente el anticiclón de las Azores en su vertiente noreste-norte y en algún tramo llega a tener 1.000 kilómetros de ancho. Fue descubierta en la expedición de Ponce de León a la Florida, se dieron cuenta que los barcos en su regreso a Cuba, con viento de popa, no avanzaban sino que retrocedían, siendo el piloto de la expedición, Antón Alaminos que fue grumete con Cristóbal Colón en su cuarto viaje y Hernán Cortés le cita en la Primera Carta de Relación que envía a Carlos I de España y V del Sacro Imperio, con ella le envía a España después de  crear el cabildo de la villa de Veracruz junto con dos procuradores de ella, pero desembarca en Cuba para abastecerse y la salen al encuentro dos navíos ligeros que le envía el gobernador de la isla que estaba enfrentado a Hernán Cortés, pero Alaminos mete su barco en la Corriente del Golfo y los burla, llegando a España, donde es encerrado con los dos procuradores y muere poco después allí. Siendo él quién dedujo la existencia en la Florida y quién la utilizo por vez primera huyendo de Cuba a España en la Corriente del Golfo hacen que se considere a Antón de Alaminos su primer descubridor.


Sin embargo hoy en día está el mundo preocupado otra vez por la Corriente del Golfo que descubrió Alaminos, que ha suavizado en clima del continente Europeo y a la que se le hace responsable de la última edad de hielo en este continente, por el deshielo de los glaciales de Norteamérica que enfriaron las corrientes del Golfo, razonando que una subida de temperaturas de la Tierra provocaría un nuevo deshielo de los glaciares de Groenlandía, por consiguiente el enfriamiento de la Corriente del Golfo nuevamente, desapareciendo la transferencia de calor hacia Europa y generando una nueva Edad del Hielo del viejo continente.


En principio, la Corriente del Kurohsio del Tornaviaje de Andrés de Urdaneta que recorre el Pacífico por encima del Ecuador, podría verse afectado por el mismo fenómeno y la corriente que baña las costas de Canadá, la Alta California, Filipinas y Japón por lo menos se verían afectada por el enfriamiento de sus aguas.


Todo esto sucede cuando los intereses comerciales han hecho que el famoso Paso del Noroeste o el mítico Reino de Anian de Marco Polo se está descongelado para el paso de barcos contenedores y petroleros desde Ásia a Europa, calentando el clima mundial para que ello sea posible
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martes, 12 de junio de 2018

LA CLEMENCIA Y HUMANIDAD DE LA GRACIA REAL DE SANTA TERESA DE MOSE EN LA SANGRIENTA TRAGICOMEDIA QUE SUPUSO LA OREJA DE JENKINS

El tratado de Utrech supuso el fin de la Guerra de Sucesión Española y un acuerdo entre Francia e Inglaterra a espaldas de los españoles, con ello muchas situaciones injustas para nuestros intereses que siguen perdurando y que dificultan el entendimiento.

Una de esas situaciones fue el asiento, por el cual los ingleses podían vender en la América Hispana  esclavos africanos durante 30 años, cuando estaban a punto de terminar, solo quedaban 4 años, y un navío de permiso de 500 toneladas para comerciar con los virreinatos que pasaron a 1.000 con los años, todo ello provocó el aumento del contrabando y la perdida del monopolio de la Casa de Contratación y la Carrera de Indias, para evitarlo apareció el "Derecho de Visita" por la cual los barcos españoles podían inspeccionar la carga de los barcos británicos en las costas de Hispano-América.

El caso fue que el tiempo trascurría en contra de los negreros británicos, querían prorrogarlo y España no estaba dispuesto a ello, entonces la Compañía de los Mares del Sur buscó un "Casus Belli" y apareció el contrabandista Jenkins, quien dijo en la Cámara de los Comunes que el capitán de guardacostas españoles Fandiño le había arrancado una oreja, la cual mostró, diciendo " Ve y dile a tu rey que lo mismo haré, si a lo mismo se atreve" mostrando una oreja guardada en un frasco, esto precipitó una guerra que el primer ministro británico Walpole no era partidario y se vio forzado a ella.

La guerra tuvo varios escenarios, Cuba, La Florida, Portobelo y Cartagena de Indias en el Virreinato de Nueva Granada, nosotros nos vamos a fijar en el Norteamericano, en la Colonia de la Georgia Británica y La Florida Española. El gobernador de la Georgia Británica Oglethorpe la puebla con proscritos británicos, escoceses provenientes del fracaso del establecimiento en el selva del Darien y protestantes alemanes de Europa, todo ello por las medidas tomadas por el gobernador de la Florida, Manuel Montiano, que aprovechando una Cédula Real que permite una colonia de esclavos negros libres que procedan de las Colonias Británicas a los que instruye militarmente, creando una milicia negra en el Fuerte de la Gracia Real de Santa Teresa de Mose, que sirve de llamamiento a los esclavos negros rebeldes de las Colonias Británicas, lo que aterrorizó a los terratenientes coloniales británicos, lo que fue un ataque directo a la Compañía del Mar del Sur esclavista, la cual se atrevió a acusar Felipe V de desleal e inhumano, como si los esclavistas no lo fueran, pero los españoles los integraron a los esclavos en la monarquía y en la religión católica.

El gobernador británico lanzó el primer ataque con los nuevos pobladores de Georgía y Montiano agrupó todas sus fuerzas incluidas la milicia de esclavos libres en el fuerte de San Agustín, una gran fortaleza de la época de Felipe II, donde resistieron hasta recibir refuerzos del Regimiento de Granaderos de la Habana, lo que que provoco la retirada Oglethorpe y sus colonos georgianos y sus aliados, diversas tribus indias. Los españoles se lanzaron sobre la nueva colonia tomando el fuerte de Saint Simon, pero fracasaron en la toma del Federica y tras varías emboscadas sufridas, las tropas españolas se retiraron terminando la situación en este escenario de la guerra en tablas, por la imposibilidad de recibir refuerzos los dos contendientes, principalmente por la derrota de las escuadras británicas del almirante Vernon en Cartagena de Indias.

La guerra de los Siete Años terminó junto con la del Asiento con la entrega de España a Inglaterra de la Florida y en compensación Francia nos entregó La Luisiana, años más tarde siendo gobernador Bernardo Galvez se pudo recuperar la península norteamericana recuperando el tráfico en el Paso de las Bahamas para la Carrera de Indias.

Las conclusiones que podemos extraer de la Guerra del Asiento y del escenario de la Florida, es la defensa española del monopolio de la Casa de Contratación, frente a los intereses del recién nacido capitalismo británico y su terrible comercio triangular, mercaderías desde Londres a  África Occidental para obtener esclavos que se llevaban al continente americano, de allí azúcar o algodón a Londres, un comercio bastardo basado en el sufrimiento humano y además organizar una guerra amoral por su causa, es una alegría saber que esta guerra injusta acabó en fracaso, aunque a la larga no sirviera de mucho, pues el inmoral comercio continuó en la América Hispana.





lunes, 11 de junio de 2018

CUANDO NELSON NAVEGÓ A SANTA CRUZ DE TENERIFE

Cuando Horacio Nelson al mando de nueve barcos aparece frente a Santa Cruz de Tenerife hace ya años que la Flota de Indias no existe y se ha liberalizado el comercio con América, Filipinas y aunque sigue existiendo la Carrera de Indias, pues los navíos siguen recorriendo las mismas rutas ya no lo hacen en flotas. Los ingleses recorren la ruta de los portugueses por el Cabo de Buena Esperanza, sus escuadras navales son las mejor adiestradas y más disciplinadas, al mando del almirante Jervis, bloquea a la española en Cádiz y bajo su dirección Nelson intenta aprovechar la situación y dar un golpe de mano en Canarias y así lograr una base en el Atlántico para abastecer sus buques en ruta o repararlos, tanto si cruzan hacia América o si se dirigen a Sudafrica, las Canarías había sido un objetivo de los piratas ingleses desde siempre, pues con su control se bloqueará la Carrera de Indias pues por allí pasaba la Flota de Indias para hacer aguada y reponer suministros antes de internarse en el Atlántico camino del Caribe con los vientos Aliseos de popa lo que hacía la navegación fácil por ello lo llamaron el Mar de las Damas y cortando la Carrera en Canarias rompería la comunicación y el comercio con el Nuevo Mundo.


Ya en alguna ocasión el primer ministro británico Willian Pitt pretendió abrir negociaciones con España, para obtener una isla de Canarias sobre un posible intercambio con Gibraltar.


Nelson está confiado, piensa que será una victoria fácil pues las fuerzas españolas son escasas en la isla y la posibilidad de reforzarse es casi imposible. la ciudad y puerto de Santa Cruz está  la dotación  de la fragata francesa La Mutine, además de unos 1.500 soldados, milicianos y artilleros, el capitán general de Canarias es Antonio Gutiérrez, es su jefe militar, es un militar experimentado en otros episodios de guerra como la toma de Las Malvinas y Menorca que supo muy bien organizar sus defensas y sus recursos, los británicos contaban con los nueve barcos citados y aproximadamente 3.700 hombres.


El primer intento de desembarco se produjo por la zona del barranco de Bufadero en la playa de Valleseco, pero no pudieron progresar por la falta de apoyo artillero y el fuego cruzado desde Paso Alto y las alturas de las milicias de la Laguna, venidas a reforzar las defensas y que ocuparon los pasos de Valleseco.


En el segundo intento, el General Gutiérez no esperó un nuevo ataque y movilizó las defensas hacia Santa Cruz dejando un pequeño destacamento en Paso Alto. Nelson intentó entonces un desembarco frontal en el puerto aprovechando la noche, pero las baterías de Paso Alto los detectaron y abrieron fuego contra las lanchas, durante este intento Nelson recibió un cañonazo que le arrancó el brazo derecho y tuvo que volver con urgencia a su barco el Theseus de 74 cañones, los británicos que llegaron a la plaza de la Pila comandados por Trowbridge se retiraron al convento de Santo Domingo, donde se rindieron al estar rodeados, permitiendo que regresaran a sus barcos bajo la promesa de no regresar a las Islas Canarias.


Si el ataque a Santa Cruz hubiera tenido éxito, tal como estaban las condiciones navales de España, en la época, se hubieran alterado las comunicaciones con América y como poco después sucedió el desastre de Trafalgar y la Guerra de Independencia Española, sumado a  las sucesivas proclamaciones de independencia americanas, es muy probable que Canarias hubiera terminado no siendo parte de España y todo gracias a un general prácticamente olvidado, el general Gutiérrez, y a la voluntad de Tenerife de seguir siendo una isla española ¡Gloria para aquellos héroes isleños  olvidados!.


Todos los año el 25 de Julio rememoran los acontecimientos en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife.  






jueves, 7 de junio de 2018

AQUELLA OCASIÓN EN LA QUE LA EAST INDIA HOUSE QUISO TOMAR FILIPINAS

La Compañía Británica de las Indias Orientales notaba la fuerte  competencia de la Casa de Contratación en los productos orientales llevados a Europa por la Nao de la China o Galeón de Manila y aprovechando la Guerra de los Siete Años y los Pactos de Familia que vinculaba a los Borbones de Francia y España, entramos en la guerra contra los británicos e idearon un plan para atacar los centros más importantes de la Carrera de Indias y uno de ellos era Manila y por ello las Islas Filipinas, para así continuar el negocio Español en Asía y las islas del Pacífico. La campaña de Filipinas no supuso para España, pese a la ocupación de Manila su perdida, pues se recuperó, pero es posible o casi seguro que se apoderaran de las rutas de navegación que habían hecho los españoles por el Pacífico y su consecuencia cercana fue la expedición de James Cook hacía Haiti para medir el paso de Venus y las ordenes secretas de desviarse hacia otras latitudes y por rutas recorridas anteriormente por un barco que capitaneó Francisco de Hoces, el San Lesmes, doscientos años antes y que le llevó hasta Nueva Zelanda, Tasmania y Australía.

El Consejo de Ministros Británico aprobó un plan para el ataque a la Habana y Manila, en el que aceptaron el ataque ideado por el coronel Willian Droper coronel de un regimiento de infantería situado en Madrás, la India, para después de la guerra poder expandir la explotación comercial de la Compañía británica, Droper al tomar Manila fue elevado a general de brigada y la misma promocionó a Dawsone Drake como gobernador de la ciudad cuando se tomara. La flota estaba formada por ocho navíos de la empresa, tres fragatas y cuatro buques más, en total iban cerca de ocho mil hombre, comandados por el vicealmirante Cornish. El marqués de Villamediana se encargó de la defensa con 600 soldados y milicianos filipinos, pero el gobernador de Filipinas había fallecido y por las circunstancias de la guerra no había podido llegar su sustituto y se ocupó de la defensa de Manila el Arzobispo, que no pensó nada más que en rendir la plaza a los británicos de la mejor manera posible, las tropas españolas se retiraron de la fortaleza de Santiago de Intramuros Manila y los soldados atacantes tomaron Intramuros al asalto, al saqueo, la violación y el incendio, pidiendo un rescate de más de cuatro millones para detener los saqueos, a lo que accedió el Arzobispo Rojo.

La Real Audiencia de Manila poco tiempo después organiza la resistencia de las Filipinas, nombrando a Simón de Anza y Salazar auditor de la Audiencia y teniente gobernador de Filipinas, levantando en armas a 10.000 hombres la mayoría filipinos, confinando a las tropas asaltantes en Manila, comunicándole al Arzobispo que asume el cargo de Gobernador General  y Capitán General de Filipinas, por los estatutos del Consejo de Indias. El levantamiento se convirtió en efectivo, hasta el punto que los invasores no podían salir de la fortaleza de Intramuros de Manila.

Al termino de la Guerra de los Siete Años España volvió a recuperar el control de Manila y el Consejo de Indias reconoció el nombramiento de Simón de Anza y Salazar. El capitán Thomas  Blackhouse reconoció que el control efectivo de las Islas Filipinas correspondía a los españoles, según declaración suya ante el Secretario de la Guerra en Londres.

Inmediatamente después se volvió a recuperar el tráfico comercial de Manila y la Habana en la Carrera de Indias, circunstancia que se reforzó con la toma de la Península de la Florida y las Bahamas por Bernardo de Gálvez, nuevamente el levantamiento popular suplió las carencias del Estado, pero a partir de la ocupación de Manila, la Compañia de las Indias Orientales se encontró en condiciones de iniciar su expansión por lo que había sido el Spanish Lake para los Británicos, es decir el Pacífico.